ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эксплуатационные свойства бензинов из "Автомобиль и экология " К основным эксплуатационным свойствам бензинов относятся горючесть, испаряемость и склонность к отложениям. [c.121] Горючесть - способность бензинов к горению в условиях применения. [c.122] Топливовоздушная смесь (ТВС) поступает в цилиндры двигателя, где смешивается с продуктами сгорания, сжимается и поджигается. [c.122] При зажигании электрической свечой смесь в зоне разряда нагревается мгновенно. Скорость химических реакций приобретает самоускоряющейся характер, завершающийся возникновением пламени. Распространение пламени может быть ламинарным или турбулентным в зависимости от характера движения смеси. Наполнение цилиндра смесью происходит с большими скоростями, при этом создается сильное вихревое движение. В этих условиях горение носит турбулентный характер, а нормальная скорость распространения фронта пламени составляют 10-40 м/с. Эта скорость зависргг от частоты вращения коленчатого вала (рисунок 17) и состава ТВС. [c.122] Увеличение степени сжатия и применение наддува приводит к росту скорости распространения фронта пламени. [c.122] Максимальное значение скорости распространения пламени наблюдается при а = 0,9. [c.122] При обогащении рабочей смеси скорость распространения фронта пламени уменьшается в следствии недостатка кислорода, а при обеднении- в следствии расхода тепла на нагревание избыточного количества воздуха. Принято считать, что в условиях двигателя пределы воспламенения ТВС составляют 0,4-0,5 а 1,3-1,4. [c.122] Расширение концентрационных пределов воспламенения создает предпосылки для обеспечения устойчивой работы двигателя на обедненных смесях. [c.123] Сгорание ТВС может быть условно разделено на три фазы первая - начальная фаза, в которой небольшой очаг горения, возникший в зоне электродов свечи, превращается в развитый фронт турбулентного пламени вторая - основная фаза распространения пламени третья - фаза догорания смеси. Первая фаза начинается с момента искрового разряда между электродами свечи ( точка а на индикаторной диафамме) и длится до точки отрыва линии сгорания от линии сжатия (точка б на индикаторной диафамме) Б, т.е. до момента начала ощутимого повышения давления в результате сгорания (рисунок 19). [c.123] Чем выше скорость сгорания, тем большую мощность развивает двигатель при одинаковом расходе тош1Ива. [c.125] В современных быстроходных карбюраторах со степенью сжатия 7-8 длительность основной фазы сгорания составляет 25-30 ° угла поворота коленчатого вала, гго соответствует 0,0025 с при 2000 об/мин. При такой длительности основной фазы сгорания окесткость работы двигателя, оцениваемая скоростью нарастания давления в камере сгорания по углу поворота коленчатого вала, составляет 1,5-2,0 кг/см град для двигателей со степенью сжатия 8-10. [c.125] Наивыгоднейшим является такое опережение зажигания, при котором основная фаза сгорания располагается на индикаторной диаграмме симметрично в.м.т. Для автоматического регулирования угла опережения зажигания в современных двигателях устанавливается центробежный регулятор опережения зажигания, который изменяет угол в зависимости от скорости вращения коленчатого вала, и вакуумный регулятор, для изменения угла при изменении нагрузки на двигатель. [c.125] Но все это относится к нормшгьному сгоранию. Нормальным называется сгорание, при котором распространение фронта пламени по объему камеры сгорания является следствием передачи тепла путем теплопроводности и лучеиспускания. При нормальном сгорании топлива в двигателе скорость распространения фронта пламени относительно невелика и не превышает 40...50 м/с. [c.125] На некоторых режимах работы двигателя, особенно связанных с большими нагрузками или при использовании топлива, качество которого не соответствует условиям нормального сгорания, может возникнуть детонационное сгорание. [c.125] В результате большой скорости и взрывного характера сгорания при детонации часть топлива и промежуточных продуктов сгорания разбрасывается по объему , перемешивается с продуктами сгорания и не успевает попностью сгореть. [c.126] Главная опасность детонации заключается в повышенной отдаче тепла от сгоревших газов в стенки камеры сгорания и днище поршня из-за более высоких температур в детонационной волне и увеличения коэффициента теплоотдачи в результате срыва пограничного слоя более холодного газа. [c.126] Увеличение теплоотдачи в стенки приводит к перегреву двигателя и может вызвать местные разрушения поверхности камеры сгорания и днища поршня. Кроме того, работа двигателя с детонацией ведет повышенному износу деталей. [c.126] В двигателях с высокой степенью сжатия иногда возникает калильное зажигание - самопроизвольное воспламенение рабочей смеси независимо от времени подачи искры свечей зажигания. Источниками калильного зажигания являются раскаленные тела (тлеющий нагар, перегретые части деталей цилиндро-поршневой группы). [c.127] Калильное зажигание по своему характеру принципиально отличается от детонационного сгорания, хотя эти явления в условиях работы автомобильного двигателя тесно связаны. Однако процесс сгорания смеси после калильного зажигания протекает с нормальными скоростями и может не сопровождаться детонацией. И хотя калильное зажигание и детонация тесно связаны между собой и часто оба явления имеют место в двигателе в одно и то же время, но механизм протекания этих процессов и меры борьбы с ними существенно различаются. [c.127] Калильное зажигание нарушает нормальное протекание процесса сгорания, делает его неуправляемым. Неуправляемое развитие процесса горения при калильном зажигании также вызывает появление стука, перегрев двигателя и падение мощности. [c.127] Вернуться к основной статье