ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие свойства горючего из "Автомобиль и экология " Жидкие нефтяные топлива являются основным источником энергаи практически для всех двигателей, применяемых на наземной, авиационной и морской технике. [c.28] В этих условиях значительно возрастает роль химмотологии как науки о ра-щюнальном использовании горючего, смазочных материалов и технических жидкостей в технике. Повышение эффективности применения горючего может быть достигнуто за счет оптимизации уровня его качества, уменьшения затрат на его производство. [c.28] Второе направление - снижение норм расхода ГСМ как за счет усовершенствования конструкции узлов и агрегатов, технологии изготовления деталей, так и за счет более рациональной эксплуатации боевых и транспортных машин. [c.28] Под качеством горючего понимается совокупность свойств, обусловливающих пригодность нефтепродуктов для использования. [c.28] Совокупность всех свойств топлив (смазочных материалов), характеризующих их качество, можно разделить на физико-химические и эксплуатационные свойства. Физико-химические свойства определяют состояние и состав топлив. Это плотность, вязкость, фракционный, химический состав и др. В группе эксплуатационных свойств сосредоточены свойства топлив, обеспечивающие надежность и экономичность двигателей, а также свойства, проявляющиеся при применении, хранении и транспортировании топлив. [c.28] В настоящем разделе рассматриваются эксплуатационные и физикохимические свойства бензинов, дизельных топлив, мазутов и авиационных керосинов - самых массовых групп горючего, применяемого на технике, и их влияние на надежность и эффективность ее работы. [c.28] За последаие годы в области регламентации, обеспечения и оценки качества продукции проделана большая организационная работа созданы и внедрены государственные системы управления, нормирования и аттестования качества, стандартизована основная терминология. [c.29] Основная терминология по качеству продукции определена по ГОСТ 15467-79. Она обязательна д1ля всех видов продукции, в том числе для горюче-смазочных материалов. [c.29] Под качеством топлив и смазочных материалов понимается совокупность свойств, обусловливающих пригодность нефтепродуктов, удовлетворять определенные потребности в соответствии с их назначением. [c.29] В настоящее время с качеством ГСМ связывают дальнейший прогресс в области машиностроения, рассматривая его, в частности, как серьезный резерв повышения показателей надежности механизмов, при выборе и разработке компонентов учитывают их экологические особенности и соображения экономического порядка. При таком подходе качество ГСМ следует рассматривать как обобщающее понятие, включающее в себя эксплуатационные, экологические и экономические аспекты (составляюыще). [c.29] Обобщение изложенного в виде структурно-логической схемы приведено на рисунке 4. [c.30] Кроме того, топливо должно иметь широкую и недефицитную сырьевую базу, а стоимость его производства, хранения, транспортирования и стоимость заправки транспортных средств должны быть экономически целесообразны. [c.31] В поршневых двигателях с искровьш зажиганием бензин из бака подается по топливопроводам с помощью насоса через фильтр-отстойник в карбюратор. В нем происходит образование топливовоздушной смеси, которая затем поступает во впускной трубопровод, где заканчивается испарение топлива и образование горючей смеси с воздухом. Горючая смесь поступает в цилиндр в тактсвЬасывания. [c.31] Весь процесс смесеобразования, который начинается в карбюраторе, продолжается во впускном трубопроводе и заканчивается в такте сжатия, происходит достаточно быстро (0,05-0,1 с в двигателях с числом оборотов 2500 в минуту). Основная часть топлива уносится во впускной трубопровод, где крупные капли оседают на стенки и образуют жидкую пленку, которая обычно полностью испаряется к концу трубопровода. Однако иногда окончательное испарение бензина происходит в цилиндрах двигателя в момент всасьтания и сжатия. [c.31] Наличие жидкой пленки ухудшает распределение бензина по цилиндрам двигателя в один цилиндр жидкая фаза поступает в большем количестве и тогда рабочая смесь оказывается обогащенной, в другие - в меньшем количестве и рабочая смесь в них оказывается обедненной. То и другое приводит к плохому сгоранию (пламени) смеси, уменьшению мощности и снижению экономичности двигателя. [c.32] Поступившая в цилиндры смесь сжимается до 6-12 атм. и за 15-20°С до верхней мертвой точки поджигается от искры. В результате сгорания смеси резко повышается давление, под воздействием которого поршень совершает механическую работу. [c.32] В двигателях с непосредственным впрыском бензина время, отводимое на процесс испарения, значительно меньше. Оно определяется моментом от начала впрыска до воспламенения и составляет 0,02-0,03 с. В такте впуска факел распыленного бензина омывается потоком поступающего воздуха. Значительная скорость вихревого движения воздуха, повышенная температура остаточных газов и низкое давление в камере сгорания являются благоприятными факторами, обеспечивающими высокую скорость испарения бензина, перемешивания его паров с воздухом. Экспериментально установлено, что в такте впуска испаряется около 80% бензина. [c.32] Во время сжатия тоштивовоздушной смеси снижается скорость вихревого движения воздуха и повышается давление, что ухудшает испаряемость бензина. Кроме того, температура достигает 400-450 С. Повышение температуры оказывает на испарение большее влияние, чем замедляющий эффект повышенного давления, и поэтому доиспарение бензина в такте сжатия происходит практически полностью. [c.32] Энергия, выделяющаяся при сгорании бензинов, может быть использована достаточно эффективно только при нормальном сгорании. [c.32] При средней скорости сгорания 15-40 м/с скорость нарастания давления в современных форсированных двигателях составляет 0,17-0,25 МПа на Г поворота коленчатого вала. [c.33] Вернуться к основной статье