ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизм обратного хода из "Конструкция и ремонт канцелярских пишущих машин " Устройство механизма. ПоД клавишными рычагами поперек корпуса в центрах находится вал, на котором жестко закреплены два рычага, скрепленные между собой педалью с пальцем, который тяжкой соединяется с качалкой 17 на главном механизме, Винты-центра вала рычагов педали законтрены круглыми гайками, поэтому для регулировки центров надо иметь торцовый ключ. Снизу педали прикреплена скоба, а в передней части рамы корпуса вставлен ограничитель с резиновым амортизатором, ограничивающий ход педали до 15 мм и устанавливающий ее в исходное положение. Тяжка пальца уступом осевого винта соединена с качалкой, язычок которой при нажиме педали отводит анкерную рамку, переключая собачки главного механизма. [c.158] На качалке двумя винтами закреплена собачка, которая при нажиме педали запирает зубья анкерного колеса, исключая этим возможность проскоков. [c.158] Устройство и регулировка. Главная пружина длиной 2750 + + 50 мм, шириной 10 — 0,2 мм и толщиной 0,45 — 0,02 мм заключена в барабан, шарикоподшипник которого смонтирован на оси. Ось закреплена на левой части рамы корпуса, а на ее конец надета зубчатка, которую запирает якорь. Вращение барабана на шарикоподшипнике оси должно быть равномерное с допустимым люфтом в осевом и радиальном направлениях, не превышающим 0,1 мм. [c.158] Если возникнет необходимость разборки барабана, надо, отвернув запорный винт, снять каретку, качательным движением якоря спустить завод главной пружины, вытянуть шплинт, выдвинуть ось и откинуть в левую сторону толкающую часть обратного хода движением на себя вытянуть барабан с осью и удалить его с машины. Затем надо отвернуть контргайку с оси, снять верхнюю крышку, вынуть главную ось, снять конус, высыпать шарики, снять чашку барабана и второй конус. При сборке барабана следует учесть, что между конусами шарикоподшипника должнц быть прокладки. [c.159] Увеличивая или уменьшая количество прокладок, можно отрегулировать вращение барабана, которое должно быть свободным, но без ощутимого люфта. При обрыве тяги и отсутствии запасной для замены следует подобрать прочный шнурок шириной 7,5+ 0,5 мм, толщиной 0,5 — 0,6 мм и надежно закрепить на его концах наконечники от оборванной тяги. Длина тяги определяется-максимальным отводом каретки вправо плюс половина радиальной поверхности барабана, что составит 594 + 20 мм. Надо следить, чтобы тяга правильно ложилась на ролик 8 и радиальную поверхность барабана. [c.159] Устройство механизма. Подпружиненная клавиша обратного, хода смонтирована с левой стороны корпуса. На клавише имеется патрон, в который на резьбе входит поводок, другой конец поводка уступом винта соединен с двуплечим рычагом. На этом рычаге укреплена толкающая собачка. Рычаг на оси находится на кронштейне, который двумя винтами жестко закреплен на раме корпуса. В оси просверлено два отверстия для шплинтов, закрепляющих ось рычага на кронштейне. [c.159] Толкающий зуб направляется шлицем направляющей рамки 10, закрепленной двумя винтами в левой стороне главного механизма, и при нажиме на клавишу подводится снизу к зубу анкерного колеса, поворачивает его в левую сторону, возвращая каретку на один шаг вправо. [c.159] Регулировка. Изменяя длину тяги, регулируют степень подачи толкающего зуба исходное положение и размах толкающего зуба регулируют изменением положения направляющей рамки на главном механизме. [c.159] Устройство механизма. На рис. 67, а показана каретка в сборе, движение которой на корпусе направляет круглая штанга 25 диаметром 13,7 мм, закрепленная на штангодержателях конусными штифтами. [c.159] Рама каретки состоит из четырех частей двух боковин с окнами для ползунов полукаретки задней связи, на отогнутых ушках которой смонтированы катушки шарикоподшипников 18, двигающихся по направляющей штанге передней связи с роликом шарикоподшипника, который опирается на переднюю штангу. От положения катушек шарикоподшипника зависит правильность движения каретки, что в свою очередь определяет параллельность бумагоопорного вала 21 относительно сегмента. Катушки вращаются в центрах винтов 20, изменяя положение которых, можно приблизить или удалить бумагоопорный вал. [c.161] На задней связи каретки под катушками шарикоподшипников на эксцентриковых стойках размещены четыре ролика, которые закрепляют каретку на направляющей штанге. Каждая стойка проходит через удлиненное отверстие в каретке и закрепляется гайкой и контргайкой. [c.161] На каретке также укреплена ходовая гребенка 13 длиной 460 жж и толщиной 2,5—0,16 жж. С правой стороны гребенки жестко закреплен угольник двумя заклепками, а с левой — двумя винтами. Между внешними плоскостями угольников, закрепленных на гребенке, предусмотрено расстояние 484,5—0,2 мм. [c.161] Регулировка. Движение каретки на направляющих регулируют роликами на стойках, укрепленных на каретке через удлиненные отверстия. Необходимо стойками подвести ролики к штанге с таким расчетом, чтобы обеспечить свободное, с минимальным вертикальным люфтом, движение каретки по всей длине штанги. Допустимые прогибы по рабочей части ходовой гребенки не должны превышать 0,05 мм, а по параллельности отклонения — 0,15 жж. Передняя плоскость установленной на каретке гребенки 13 должна находиться на расстоянии 49,8 0,2 мм от вертикальной осевой задней штанги 25. [c.161] Вернуться к основной статье