ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Каретка с направляющими из "Конструкция и ремонт канцелярских пишущих машин " Устройство механизма. На рис. 60 показано устройство каретки и ее направляющих. [c.140] Щтанга 1 закреплена в передней части машины, а круглая направляющая 6 длиной 630 мм смонтирована в задней части корпуса на двух штангодержателях 5. От передней плоскости штанги 1 до центра задней направляющей 6 должно быть 170 + + 0,15 мм, а от верхней плоскости штанги 1 до нижней плоскости корпуса— 174,75—0,46 мм. Верхняя радиальная линия задней направляющей должна находиться относительно нижней части корпуса на расстоянии 171+0,23 мм. При снятии каретки над отвернуть упорный винт с левой стороны паза передней направляющей. Снизу каретки винтами с уступами закреплена подпружиненная ходовая гребенка 17. С обеих сторон каретки имеются рычаги 9, нажимая которые, выводят из зацепления ходовую гребенку с ходовой шестерней 15. [c.140] На левом рычаге помещена спиральная пружина 14 на растяжение, длина ее 15 мм при наружном диаметре 5 мм. Эта пружина имеет 16 витков, конечные витки ее отогнуты в разных плоскостях, навита из стальной проволоки диаметром 0,6 мм. Ходовая гребенка должна быть предельно ровная, зубья ее должны быть без выработок. [c.140] В центрах 13 задней части каретки закреплены две катушки шарикоподшипников 20, а в передней части находится ролик 19. Вращение катушек в центрах 13 и ролика на оси должно быть предельно точное с допустимым отклонением до 0,05 мм. Движение каретки по задней направляющей 5 происходит на катушках 20. На штанге каретка закреплена двумя лапками. На переднюю штангу 1 каретка опирается роликом 19 и закрепляется на этой штанге одной лапкой, подходящей под паз в передней штанге. [c.140] На вал надеты пружины с правой и левой навивкой, имеющие по 24 витка. Каждая из этих пружин навита из заготовки стальной проволоки диаметром 1,5 мм, длиной 815 мм. Пружины заводятся на 1,5—2 оборота зубчаткой с таким расчетом, чтобы нагрузка на клавиши регистра при переводе полукаретки не превышала 0,5 кг и чтобы полукаретка четко возвращалась в исходное положение на нижний регистр. [c.142] Регулировка. Для обеспечения параллельного движения каретки относительно сегмента необходимо отрегулировать центрами положение катушек, изменяя которое можно приблизить или удалить каретку. Вращение катушек должно быть свободное, но без ощутимого люфта. [c.142] После регулировки положение центров /5 должно быть надежно закреплено гайками. Укрепление каретки на задней штанге зависит от положения лапок, каждая из которых закреплена двумя винтами на раме каретки через удлиненные отверстия. Это дает возможность изменять их положение с тем, чтобы каретка двигалась без малейшего затирания, не имея в любых положениях излишнего люфта. Для того чтобы отрегулировать каретку на направляющих, рекомендуется снять полукаретку и отцепить тягу барабана главной пружины. Лапки как на передней, так и на задней штангах должны быть отрегулированы с соблюдением зазора между штангами и лапками в пределах 0,05—0,1 мм. [c.142] По отношению к ходовой шестерне 15 гребенка должна быть установлена с таким расчетом, чтобы ее зубья по всей длине гребенки на 0,25—0,3 мм не доходили до основания зубьев ходовой шестерни. Положение гребенки регулируют эксцентриковым уступом винта, на котором крепится опорный ролик для ходовой гребенки. [c.142] Выворачивая в нужную сторону вал контрбаланса, можно выправить положение рычагов. Для этого один рычаг закрепляют в тисках, а другим, захватив его плоскогубцами, выворачивают вал в нужную сторону. [c.142] Вернуться к основной статье