ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Регулирование мощности двигателя и числа оборотов коленчатого вала из "Теплотехника " При работе двигателя в его деталях на сопряженных поверхностях возникает трение. Величина силы трения, возникающей при скольжении, зависит от материалов, из которых изготовлены трущиеся детали, ка-честаа их обработки и условий трения. Трение называется сухим, если между трущимися поверхностями отсутствует смазка. Если поверхности отделены друг от друга слоем смазки, то возникающее при этом трение называется жидкостным. При жидкостном трении повышается долговечность трущихся деталей и обеспечивается отвод от них тепла. Наряду с трением перечисленных видов в реальных условиях работы двигателей часто наблюдается полужидкостное или полусухое трение, из которых первое приближается к жидкостному, а второе — к сухому трению. [c.422] Система смазки в двигателях обеспечивает не только подачу масла к трущимся поверхностям, уменьшение потерь на трение, увеличение долговечности деталей и охлаждение их, но также и удаление с трущихся поверхностей продуктов износа. Слой смазки на поршне и поршневых кольцах способствует уплотнению цилиндра. [c.422] Для смазки двигателей внутреннего сгорания применяют минеральные масла, получаемые из нефти. [c.422] Для поддержания постоянства скоростного режима работы двигателя необходимо, чтобы развиваемая им эффективная мощность в каждый момент была равна мощности, достаточной для преодоления внешней нагрузки. При несоблюдении этого условия число оборотов коленчатого вала будет увеличиваться при избытке мощности, развиваемой двигателем, и снижаться при ее недостатке. [c.422] Работа двигателя при непрерывно меняющемся скоростном режиме нежелательна, так как это сопровождается повышенным износом его деталей, нарушением технологического процесса и снижением его экономических показателей. [c.422] В связи с этим почти все современные двигатели снабжены регуляторами, которые автоматически поддерживают мощность двигателя в соответствии с величиной внешней нагрузки. Изменение мощности двигателя достигается в результате поворота регулятором дроссельной заслонки на подаче топлива в карбюраторных двигателях и перемещения рейки топливного насоса в дизелях, изменяющего его подачу. [c.422] Для регулирования мощности двигателей с целью поддержания постоянного числа оборотов применяют самые различные регуляторы. [c.422] Почти все современные стационарные двигатели, а также двигатели некоторых грузовых автомобилей и тракторов снабжены центробежными регуляторами, в которых рейка топливного насоса или дроссельная заслонка карбюратора перемещается вследствие отклонения грузов регулятора под действием центробежной силы, величина которой зависит от числа оборотов вала двигателя. [c.422] Одним из основных требований, предъявляемых к двигателям, следует считать легкость их пуска. Для пуска в ход двигателя требуется принудительное прокручивание коленчатого вала вручную или с помощью постороннего источника механической или электрической энергии. [c.423] Пусковая скорость вращения вала карбюраторного Двигателя составляет 50—100 об1мин, а дизеля — около 200 об1мин. Прокручивание вала с меньшим числом оборотов приводит к росту утечки газов при сжатии, а также к увеличению теплообмена, в результате чего снижается возможность получения первых вспышек. [c.423] Наибольшее распространение получил пуск двигателя от аккумуляторных батарей — электрическим стартером. Учитывая высокие сопротивления прокручивания дизелей, мощность их стартеров предусматривают в 3—4 раза больше, чем для двигателей такого же литража, работающих на легком топливе. Напряжение аккумуляторных батарей, предназначенных для питания стартеров дизелей, должно быть 12— 24 в и более, чтобы при сравнительно малых габаритах стартера мощность его была достаточной. Емкость батареи также должна быть повышена по сравнению с батареями, применяемыми для двигателей легкого топлива. [c.423] Для пуска дизелей тракторного типа широко применяют вспомогательные бензиновые двигатели. Для этой цели обычно используют бензиновые двигатели с числом цилиндров не более двух. Пусковой двигатель укрепляют на блоке основного двигателя и включают в работу только на период пуска дизеля. [c.423] Вернуться к основной статье