ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Машины последовательно-параллельного агрегатирования из "Комплексная автоматизация производственных процессов " Как было отмечено, приведенная формула производительности агрегатированной машины является наиболее общей. Принимая р = , получаем машину с последовательным агрегатированием если / = 1, то имеем машину параллельного агрегатирования. [c.149] Рассмотрим несколько конкретных примеров автоматических машин и линий со смешанным агрегатированием. [c.150] На рис. V-22 изборажена схема токарной обработки внутренних колец подшипника 307К1 на шестишпиндельном автомате. Заготовкой для колец служит труба. На автомате последовательно выполняются три операции (/-///). На операции I одновременно в двух позициях 1 м 2 происходит отрезка готового кольца, съем его и подача трубы до упора. На операции II (позиции 3 н 4) обтачивается наружная цилиндрическая поверхность, растачиваются отверстия и внешние фаски, прорезаются чашечными резцами паз и желоб. На операции III (позиции 5 к 6) производится окончательное обтачивание желоба, подрезка торца и снятие внутренней фаски. [c.150] Примерами автоматических линий со смешанным агрегатированием могут служить автоматические линии подшипниковой промышленности, приведенные на рис. 1-13 и 1-16, а также все роторные линии. [c.151] Таким образом, на основании приведенных формул и кривых можно дать предварительный анализ ожидаемой производительности любого много-гюзиционного автомата и автоматической линии. Еще до проектирования автомата или линии (а тем более до изготовления) следует заранее решить нее остальные вопросы, связанные с режимом эксплуатации, количеством позиций, производительностью и т. д. Анализируя влияние каждого вида потерь на производительность многопозиционного автомата или автоматической линии, при конструировании необходимо учитывать эти потери и находить новые решения для их сокращения. Так, например, путем сокращения внецикловых потерь можно увеличить оптимальное количество позиций, а следовательно, производительность автомата. Создавая быстросменные державки инструментов, можно сократить потери вида II. [c.151] На производительность многопозиционных автоматов особенно сильно влияют потери вида III, которые увеличиваются пропорционально возрастанию количества позиций. Следовательно, при конструировании необходимо находить не только новые способы сокращения потерь видов I и II, но и пересматривать конструкции всех механизмов и звеньев автомата или линии с точки зрения увеличения их долговечности, сокращения потерь вида III, так как принципиально верное решение задачи без правильного конструктивного оформления машины не обеспечит олсидаемого увеличения производительности. Отсюда следует, что при переходе от однопозиционной машины к многопозиционной недопустимо слепое перенесение оправдавших себя в однопозиционных автоматах конструкций отдельных механизмов. Необходимо проанализировать потери отдельных механизмов, а также потери вида III с учетом эксплуатационного опыта однопозиционного автомата, после чего определить пригодность данного механизма для много-позиционной машины как с точки зрения конструкции узлов и деталей, так и применяемых материалов и термической обработки. [c.151] Если проанализировать, например, потери вида III по одному узлу — механизму подачи и зажима прутка на автоматах, то легко установить, что, несмотря на большие недостатки этих механизмов (частые поломки, износ цанг, частая разрегулировка сил зажима и т. п.), они оправдывают себя на одношпиндельных автоматах, не вызывая больших потерь производительности станка. Между тем эти же механизмы с указанными недостатками влекут за собой большие простои многошпиндельных автоматов, что резко снижает их производительность. Поэтому ремонтные цехи заводов нередко вынуждены заниматься модернизацией механизмов, подбором соответствующих материалов и термической обработки для ответственных звеньев. Анализ величины внецикловых потерь основных механизмов автомата и разработка методов сокращения этих потерь дает возможность создавать высокопроизводительные агрегатированные автоматические системы машин. [c.151] Вернуться к основной статье