ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Межтележечные сочленения электровозов и неисправности рам и межтележечного сочленения из "Устройство и работа электровозов постоянного тока " Гнездо шара изготовляется из литой стали и состоит из двух половинок, которые стягиваются шестью точеными болтами 5. С наружной стороны каждой половинки гнезда сделаны конические скосы, обеспечивающие поворот шкворня. В приливы шкворневой балки первой тележки запрессованы сменные закаленные втулки, облегчающие устранение износов при ремонтах сочленения. [c.22] Для регулирования зазора между шаром и гнездом устанавливаются сменные прокладки 8. Крышка масленки 9 предохраняет сочленение от попадания грязи. [c.22] Перед сборкой межтележечного Сочленения замеряют расстояние между внутренними поверхностями буртов половинок гнезда, надетых на шар, которое должно быть больше толщины серьги на 1,5—2 мм. В отверстие серьги балки сочленения второй тележки ставят снизу нижнюю половину гнезда шара, вкладывают в нее шар и затем устанавливают верхнюю половину гнезда. Под бурты половинок гнезда ставят регулировочные прокладки, обеспечивая зазор между шаром и его гнездом в пределах, установленных нормами. Обща.н толщина прокладок 1,5—2 мм. На верхнюю часть серьги укладывают шайбу, прихватывая ее сваркой. Болты, скрепляющие половинки гнезда, окончательно затягивают и концы их у гаек расклепывают. [c.22] Межтележечное сочленение электровозов ЧС2, ЧС1 и ЧСЗ. Тележки электровоза ЧС2 соединяются между собой межтележечными сочленениями с возвращающим пружинным устройством (рис, 18). [c.23] Пальцы вращаются во втулках И и ограниченно перемещаются в поперечном по отношению к продольной оси электровоза направлении (на 30 мм в каждую сторону). [c.24] Натяжение пружины регулируется гайками /, которые навернуты на резьбу направляющих шпилек. Отрегулированные пружины закрываются цилиндрическими кожухами 3, укрепленными шпильками 15 к кронштейнам задней балки второй тележки. [c.24] Сочленение работает в горизонтальной плоскости при взаимном повороте тележек в кривых, на стрелках, а также при отклонениях на прямых участках пути или в кривых большого радиуса, вызванных неровностями пути. При этом шкворень поворачивается вместе с шаром, а пружины оказывают упругое воздействие при отклонении тележек и возвращении их в исходное положение. Благодаря противодействию пружин уменьшаются поперечные усилия между гребнем бандажа колесной пары и рельсами, что уменьшает сопротивление движению электровоза в кривых, уменьшает износ бандажей и рельсов, повышает устойчивость электровоза. [c.24] В вертикальной плоскости межтележечное сочленение работает как жесткий шарнир, благодаря чему при трогании электровоза с места устраняется взаимное вертикальное воздействие тележек и уменьшается разгрузка передних колесных пар тележек, а следовательно, и вероятность возникновения бок-сования. Использование сцепного веса у электровозов ЧС составляет 93%. [c.24] На электровозах ЧС1 и ЧСЗ для улучшения использования сцепного веса служит электропневматическое устройство, автоматически выравнивающее давление отдельных колесных пар на рельсы. Подача воздуха в эти устройства поставлена в зависимость от тока тяговых двигателей. При этом догружаются передние по ходу электровоза колесные пары каждой тележки. [c.24] При входе электровоза в кривую усилие резиновых колец за счет сжатия возрастает, в результате чего на переднюю тележку действует сила, направленная от центра кривой, а на заднюю — к центру кривой. [c.25] Благодаря силе, действующей на переднюю тележку, ее второе колесо стремится прижаться к рельсу, а у переднего колеса снижается направляющее усилие. У задней тележки также снижается направляющее усилие на переднее колесо. [c.25] Таким образом, уменьшается угол набегания тележек при вписывании в кривые, уменьшается трение бандажей колес о наружный рельс, уменьшается их взаимный износ и понижается сопротивление движению. Когда же весь зазор, равный 30 мм, в резиновых кольцах амортизатора использован, поперечная шарнирная муфта становится жесткой. [c.25] Неисправности рам и межтележечного сочленения. В процессе эксплуатации электровоза в рамах тележек могут быть неисправности ослабление или обрыв призонных болтов изгиб рамы в горизонтальной или вертикальной плоскости местный износ боковых листов рамы от трения рессорных подвесок или подрессорных стоек износ пазов струнок и каблучков рамы образование трещин или надрывов в боковых листах или в балках междурамных. креплений ослабление или обрыв болтов и шпилек, крепящих буксовые струнки. [c.25] Из-за износа деталей сочленения — шкворня, втулок шара и его гнезда — в межтележечном сочленении образуются увеличенные зазоры между приливами рам тележек, шкворнем и втулками, шкворнем и шаром, шаром и его гнездом. [c.25] Перечисленные неисправности обнаруживаются в процессе эксплуатации при осмотрах или выявляются при плановых ремонтах электровозов. [c.25] Колесные пары несут на себе всю нагрузку от веса кузова, тележек и их оборудования- и при движении направляют электровозы по рельсовому пути. Они жестко воспринимают все удары от неровностей пути как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении и в свою очередь жестко воздействуют на путь. Поэтому колесные пары — наиболее ответственные части электровоза и от их исправной работы зависит безопасность движения поездов. [c.26] По типу передачи колесные пары различают с односторонней и двусторонней зубчатой передачей. Кроме того, имеется общее деление на два типа колесные пары первого типа, у которых зубчатые колеса насажены на подступичную часть оси, и колесные пары второго типа, у которых зубчатые колеса насажены на удлиненные части ступиц центров колес. В настоящее время для всех электровозов выпускаются колесные пары только второго типа. Зубчатая передача является весьма напряженным элементом. Она передает вращающий момент от тяговых двигателей к колесным парам и на большинстве грузовых электровозов одновременно испытывает воздействие всех ударов от рельсового пути. Зyбчataя передача состоит из шестерен, насаженных на концы валов якорей тяговых двигателей, и больших зубчатых колес, укрепленных непосредственно на оси колесной пары или на удлиненной ступице колесного центра. [c.26] Прочность и срок службы зубчатой передачи зависят не только от качества материала, но и от конструктивных величин начальных окружностей, передаточного числа, шага, модуля, угла зацепления и коррегирования зубчатой передачи. [c.26] Вернуться к основной статье