ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрические схемы машин производства НРБ из "Электрокары и электропогрузчики Издание 3 " Как было указано ранее, в электроприводе самоходных аккумуляторных машин болгарского производства применяются кислотные аккумуляторные батареи напряжением 24 40 и 80 В. Для питания цепей управления и сигнализации применяется напряжение 12 В, снимаемое с общей батареи. [c.154] Электродвигатели, употребляемые для привода механизма передвижения и для привода гидронасоса, имеют чаще всего последовательное возбуждение (но иногда и смешанное). [c.154] Пуск тяговых двигателей во всех схемах управления производится через пусковое сопротивление реверсирование и получение промежуточных экономических (без потерь в пусковых сопротивлениях) скоростей передвижения достигается переключением обмоток возбуждения с последовательного соединения на параллельное или ослаблением поля путем шунтирования обмотки возбуждения сопротивлением, а иногда включением двигателей на разные напряжения за счет переключения секций аккумуляторной батареи с последовательного соединения на параллельное. [c.154] В зависимости от назначения машин применяется контроллерное или контакторное управление. На машинах, которые имеют повышенные требования к пуску (например, на электротягачах), применяется так называемый бесступенчатый пуск. В некоторых схемах обеспечивается электрическое торможение. Все машины имеют блокированный выключатель с замком, не допускающим управление тележкой посторонним лицом. Этот выключатель используется также для включения сигнальных ламп и фар. [c.154] На рис. 98—101 приведены в качестве типовых принципиальные схемы электрических соединений самоходных аккумуляторных машин производства НРБ, применяемых в СССР. [c.154] Электрические схемы управления отдельными типами машин могут иметь некоторые несущественные отличия от рассматриваемых принципиальных схем. Буквенные обозначения даны в соответствии с имеющей место в СССР практикой обозначения элементов электрических схем самоходных аккумуляторных машин. [c.154] Электрокар без подъемного устройства. Рассмотрим схему электрических соединений электрокара без подъемного устройства (рис. 98). [c.155] Для того чтобы начать работать на электрокаре этого типа, необходимо вставить ключ в выключатель цепей управления ВУ и повернуть его в положение I. При этом цепь управления будет составлена следующим образом плюс батареи — точка 54 — точка 30 выключателя ВУ — предохранитель П — нормально закрытый контакт РБ — катущка контактора Л—контакты ВБС— минус батареи. Главные контакты контактора Л замыкаются, цепь подготовлена к пуску. [c.156] При нажатии кнопки ВТ, начиная от выключателя ВУ, создаются следующие две цепи одна — через контакты ВТ (кнопка двойная) и катушку РБ на минус батареи, вторая — через лампу лее также на минус батареи. Реле РБ срабатывает, нормально закрытые контакты его размыкаются, и катушка Л отключается, главные контакты контактора Л размыкаются, двигатели отключаются. [c.156] Реле РБ самоблокируется через нормально открытые контакты РБ и отключается только при повороте контроллера К, когда будут отключены его нормально закрытые контакты, через которые питается реле РБ. [c.156] При повороте рукоятки контроллеров К в положение 1 влево получим цепь плюс батареи — оба якоря 1ДТ и 2ДТ — контакты Л — сопротивление СП — контакты контроллера К — обмотки 10В и 20В — обмотки 20В и 10В — плюс батареи. Таким образом, в этом положении контроллера оказываются включенными накоротко оба двигателя и сопротивление СП. Если тележка была неподвижной, то на первом положении контроллера К не произойдет никаких изменений, но если тележка двигалась, то двигатели, как и всякая электрическая машина, вращаясь, будут вырабатывать э. д. с., и при замыкании цепи машины накоротко появится ток, который и будет тормозить тележку. Таким образом, механическая энергия движения тележки превращается в энергию электрического тока, которая, в свою очередь, превращается в сопротивлениях СП и обмотках машин в тепло, а тележка, израсходовав запас энергии движения, останавливается. В этом и состоит смысл электрического, или электродинамического, торможения двигателей постоянного тока, когда они отключаются от источника тока и на некоторое время превращаются сами в источник электрического тока, замыкаемый на некоторое сопротивление. Ясно, чем выше скорость тележки, а значит и скорость вращения якорей электродвигателей, тем больше будет величина э. д. с., а следовательно, и величина тока и тормозное усилие. Динамическое торможение будет резким лри значительной скорости и очень вялым при малых скоростях. [c.156] При повороте контроллера К в положение 3 влево в цепи произойдет только одно изменение замкнется контакт контроллера К, который зашунтирует сопротивление СП, и ток в цепи якоря теперь. увеличится скорость вращения двигателей возрастет. [c.157] При переключении контроллера К в положение 4 влево обе пары обмоток 10В и 20В будут включены параллельно плюс батареи — обмотки 10В и 20В — третий контакт контроллера — перемычка — пятый контакт контроллера К—обмотки 20В и 10В — общая точка всех секций обмоток. Теперь ток в цепи якорей еще больше увеличится, так как обе секции обмоток возбуждения включены между собой параллельно, но с якорями по-прежнему соединены последовательно. [c.157] При переключении контроллера вправо схема будет работать аналогично. [c.157] Рассмотрим блокировку ВБС. При обрыве цепи контакта ВБС (если водитель встанет с сиденья, то этот контакт разомкнет пружина) катущка контактора Л отключается, его контакты разомкнутся, машина остановится. [c.157] При всех положениях замка ВУ кнопкой КС можно подать звуковой сигнал, фара и задние габаритные лампы включаются при втором и третьем положении ключа. [c.157] Штепсельный разъем РШ в данной схеме назван не совсем правильно в действительности установлены только гнезда, через которые можно заряжать аккумуляторную батарею. [c.157] Электросамосвал. Рассмотрим схему электрических соединений самосвала (рис. 99). В этой схеме промежуточная экономическая скорость создается секционированием аккумуляторной батареи и параллельным соединением ее секций в этом режиме. При этом на электродвигатель подается напряжение, равное половине номинального. [c.157] В установившемся режиме движения с номинальной скоростью секции батареи соединены последовательно и тяговый двигатель работает под полным напряжением батареи. [c.157] Если контроллер К1 вывести из нейтрального положения, двигатель подъема не будет включаться. [c.158] Вернуться к основной статье