ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электропогрузчики и электроштабелеры из "Электрокары и электропогрузчики Издание 3 " Электропогрузчик представляет собой подъемно-транспортную машину, приводимую в действие электродвигателями, получающими питание от аккумуляторной батареи. Электропогрузчик может перевозить грузы внутри завода, цеха, склада и поднимать их на высоту до 4,5 м. [c.22] С помощью электропогрузчика груз можно укладывать в штабеля и брать его из штабелей, погружать и разгружать железнодорожные вагоны. [c.22] Электропогрузчики 02 и 04. Продольный разрез погрузчика типа 02 представлен на рис. 7 и вид сверху — на рис. 8. Схема поворота в скрещивающихся проходах приведена на рис. 9. [c.22] Ведущий мост представляет собой механизм, передающий движение от электродвигателя к передним колесам электропогрузчика, т. е. ведущими являются передние колеса задние снабжены двухколодочными тормозами е гидравлическим приводом. Педаль ножного тормоза расположена справа от водителя. [c.27] При включении электродвигателя крутяш,рй момент через шестерни 2, 20, 12, 11 и 17 передается ведуш,им колесам. Передаточное число в шестернях 2 и 20 равно 4,56 в шестернях И я 17 — 3 ,г3 общее передаточное число равно 17. [c.29] Опорой ведущего вала 9 служит двухрядный сферический подшипник 7, установленный в неподвижном диске уплотнения 6. На наружной поверхности диска уплотнения в канавку трапециевидной формы заложено войлочное кольцо, предохраняющее внутреннюю полость ведущего колеса от попадания пыли и вытекания смазки. На верхней части картера 16 ведущего моста имеется сапун 19 с качающейся крышкой. [c.29] Тормозной цилиндр 7 состоит из чугунного корпуса, в котором ходят два алюминиевых поршня 3. Поршни распираются цилиндрической пружиной 5 с тарелками 4, которые упираются в резиновые манжеты 6. На корпус тормозного цилиндра надеты с двух сторон резиновые манжеты 2 для предохранения от попадания внутрь цилиндра пыли и грязи. [c.30] При нажатии ногой на педаль тормоза или переводе рычага ручного тормоза на себя передвигающийся поршень главного тормозного цилиндра создает в трубопроводе 12 давление, заставляющее перемещаться поршни 3 тормозного цилиндра, которые передвигают вилки 8, упирающиеся в дно каждого поршня. Тормозные колодки при этом прижимаются к внутренней поверхности барабана колеса и электропогрузчик затормаживается. При уменьшении давления в тормозной системе пружина 1 оттягивает тормозные колодки от барабана и колеса растормаживаются. При растормаживании тормозная колодка упирается в кулачок 9, поворотом которого регулируется зазор между колодкой и барабаном. [c.30] В передней части электропогрузчика под площадкой водителя в кронштейне 4 укреплен картер рулевого механизма 1. -Рулевая колонка удерживается в наклонном положении кронштейном 3. Вал руля 8 в верхней части имеет треугольные шлицы, на которые насажен штурвал в нижней части к валу приварен винт 13, опирающийся на подшипники 20, один из которых укреплен в картере рулевого механизма 1, другой — в нижней крышке картера 19. Верхней опорой вала руля в рулевой колонке служит подшипник 7 с набивкой из асбестовой ткани. Затяжка подшипников производится следующим образом сначала освобождают пружину гайки 22, потом вращают регулирующую гайку 21. Винт 13 и гайка гребенки 14 имеют винтовую нарезку полукруглого профиля, в которую заложены для уменьшения трения шарики 15. Для предотвращения выпадания шариков из гайки (канавки винта не замкнуты) в нее вставлены две обоймы 16 П-образной формы, прикрепленные к гайке хомутом 17. [c.31] На одной из боковых граней гайки 14 сделана зубчатая рейка с четырьмя зубцами, находящимися в зацеплении с зубцами сектора 18. Сектор 18 имеет пять зубцов и может поворачиваться в опорах (бронзовых втулках), одна из которых запрессована в боковом патрубке картера, другая — в боковой крышке картера. Зубчатый сектор нарезан с небольшой конусностью для возможности регулировки его зацепления с рейкой. На выступающий из картера шлицевой конец сектора насажена рулевая сошка 2, закрепленная гайкой. На другом конце сошки запрессован палец с шаровой головкой, входящей в корпус шарнира 23, соединенного с продольной рулевой тягой 24. Продольная тяга на другом конце имеет такой же шарнир 26. Регулировка длины продольной тяги производится передним шарниром, имеющим нарезку. Задний шарнир продольной тяги соединен с головкой большого шарового пальца на кронштейне 25. [c.31] Задняя ось 7 погрузчика (рис. 13) неподвижна, в середине оси вставлен болт 9, поворачивающийся в игольчатом двухрядном подшипнике. На конусную часть болта 9 насажен кронштейн рулевых тяг 10, закрепленный шпонкой и гайкой. Левая и правая рулевые поперечные тяги 11 соединены с кронштейном двумя малыми шаровыми пальцами, а вторыми концами соединены с кронштейнами полуоси 5, укрепленными на правой и левой полуосях 12. Шарниры 13 позволяют регулировать длину каждой поперечной тяги. [c.31] Торможение электропогрузчика производится ножной педалью 7 или ручным рычагом 3, которые присоединены к общему рычагу, воздействующему на поршень тормозного цилиндра 2. [c.32] С 1957 г. электропогрузчики серии 02. и 04 выпускаются без рычага ручного тормоза, только с одной ножной педалью, которая фиксирует заторможенное положение. [c.32] Подъем и наклон грузов производится механизмом подъема и наклона с помощью насоса двойного действия производительностью 25 л/мин при 950 об/мин. [c.32] Механизм подъема позволяет производить подъем грузов на высоту до 2,75 м при высоте стоек рамы 2,1 м. Цилиндры наклона вертикальной рамы позволяют производить ее наклон вперед до 3° и назад до 10°. Наклон механизма вперед облегчает подхватывание груза вилами, наклон назад увеличивает устойчивость электропогрузчика при движении с грузом. [c.32] Стойки 14 внизу скреплены между собой кронштейном 19. По внутренним полкам подвижных стоек перемещаются каретки 18, связанные поперечинами 5, на которых установлены вилы 1 и укреплена предохранительная решетка 16. Вилы могут перемещаться на поперечинах, что позволяет регулировать расстояние между ними. Для этого надо поднять защелку 20, вывести палец защелки из отверстия поперечины и переставить вилы в другое положение. К кареткам прикреплены роликовые цепи, закрепленные другими концами на неподвижных стойках. Верхняя часть цилиндра закрыта фланцем 5, имеющим сальник 13. [c.34] При работе манжета поршня постепенно изнашивается, тогда рабочая жидкость начинает перетекать поверх поршня, давление под поршнем падает, вследствие этого скорость подъема поршня уменьшается. Рабочая жидкость, перетекающая под манжету поверх поршня, при подъеме поршня сливается по трубке 7 в бак. Таким образом, утечки жидкости из гидравлической системы не будет. [c.34] Механизм наклона работает также от поршня, перемеш,ающе-гося под давлением рабочей жидкости. В отличие от механизма подъема, где подъем производится давлением рабочей жидкости на нижнюю поверхность поршня, а опускание — под действием собственного веса подъемной части и груза (т. е. поршень работает только одной нижней стороной), в механизме наклона обе стороны поршня являются рабочими. К неподвижным стойкам приварены кронштейны 9 (рис. 15), шарнирно соединенные с цилиндрами наклона 5. Внутри цилиндра перемещается поршень 6 с манжетами 4. К верхнему фланцу цилиндра наклона привернута крышка, через которую проходит шток 8. В кронштейне 3 расточены отверстия, в них вставлены бронзовые втулки /, на которых подъемный механизм может качаться. При поступлении рабочей жидкости под давлением в полость цилиндра 5 через трубку 11 поршень перемещается вперед и вертикальная рама наклоняется в том же направлении. При поступлении рабочей жидкости через трубку 10 поршень перемещается назад и вертикальная рама наклоняется назад, а масло, находящееся с другой стороны поршня, вытесняется поршнем в бак. Для уплотнения штока служит сальник 7. С корпусом погрузчика цилиндр соединен пальцем 2. [c.35] Вернуться к основной статье