ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрокары с подъемным устройством из "Электрокары и электропогрузчики Издание 3 " Электрокары с подъемным устройством выпускаются как с рычажным управлением (ЭТБ-1000, ЭКБ-Г-1000, ЭКБ-С-1000, ЭКБ-750, ЗКБ-П-750, ЭТ-350, ЭТМ и ЭТМ-С), так и с рулевым управлением автомобильного типа (ЭТ-1 и ЭТ-301). Технические характеристики этих электрокаров приведены в табл. 3 и 4. [c.13] Задний мост представляет собой пару колес с массивными резиновыми шинами, установленными на общей оси. [c.13] Кинематическая схема редуктора приведена на рис. 4. Когда рукоятка переводится в положение подъема, то одновременно замыкается цепь, параллельная первому выключателю контактора. Это позволяет работать подъемнику при заторможенном редукторе движения. При включении электродвигателя подъема платформы одновременно растормаживается редуктор подъема. При движении электрокара тормоз подъемника заторможен и отключен от системы включения скоростей. [c.16] Тормозное устройство рис. 5) одинаково для обоих редукторов и представляет собой чугунные диски, укрепленные на валах редукторов. [c.16] Поворота, а тяга Ю — возможномь движеийя Лишь в Одну сторону, соответствующую включению электродвигателя на опускание платформы. Одновременно с включением двигателя тяга 10, соединенная с системой включения скоростей, поворачивает рычаг с кулачком 12. В этом случае рычаг кулачка скользит по овальному пазу кулисы и отходит от упора кулачок, поворачиваясь, раздвигает колодки тормоза и сжимает пружину тормозной хомут 9 освобождает диск, кривошип редуктора поворачивается, поворачивает тягу 3 и опускает платформу 1. [c.18] При достижении платформой крайнего нижнего положения кулиса возвращает кулачок тормоза в начальное положение и отключает электродвигатель, а пружина тормоза сжимает колодки и тормозит редуктор. Когда платформа достигает крайних положений, кулисный механизм толкает ручку включения скоростей контроллера, после этого ее необходимо возвратить в нейтральное положение, так как удерживать ее во включенном состоянии после получения толчка нельзя во избежание перегрева электродвигателя. [c.18] Если платформа не останавливается в крайних положениях, необходимо произвести регулировку тормоза в следующем порядке подвернуть болты 11 на один-полтора оборота при появлении зазора между кулачком и тормозными колодками подтянуть гайки болта 15 до устранения зазора проверить надежность торможения платформы с грузом и без груза, произведя несколько подъемов и спусков после этого произвести окончательную регулировку и застопорить регулировочные болты. [c.18] Если при достижении платформой крайних положений скорость автоматически не отключается (не подается толчок на ручку включения скоростей), необходимо произвести регулировку кулисного механизма следующим образом в крайнем нижнем положении платформы отсоединить один конец кулисы и установить ее длину так, чтобы при заторможенном редукторе в нейтральном положении рукоятки скоростей кулиса краем овального паза упиралась в палец рычага кулачка, но не поворачивала кулачок после достигнутой точности регулировки можно кулису установить на место. Затем следует поднять платформу в крайнее верхнее положение и, поворачивая резьбовую шпильку кулисы, установить ее так, чтобы конец шпильки, входящий в овальный паз, упирался в палец рычага кулачка при нейтральном положении рукоятки скоростей кулиса от платформы при этом не отсоединяется. После регулировки кулисы необходимо застопорить резьбовую тягу кулисы. [c.18] Редуктор движения и редуктор подъемника смонтированы в общем чугунном корпусе 13 (рис. 6), который крепится к раме электрокара. Крутящий момент от электродвигателя передается через трехступенчатый редуктор движения на дифференциал и через полуоси, яблоко и цапфу — на колеса. [c.18] Корпус дифференциала 8 с закрепленным на нем зубчатым венцом 9 опирается на радиальные шарикоподшипники 210, установленные в стаканах 1 редуктора. [c.19] Переднее колесо представляет собой чугунную литую ступицу, на которую напрессован стальный бандаж с массивной резиновой шиной. Колесо на двух шарикоподшипниках установлено на поворотной вилке 5, которая крепится к стакану редуктора с помощью осей 2 и 6, вращающихся на игольчатых подшипниках. Верхняя ось и нижняя цапфа вилки снабжены пресс-масленками 3, обеспечивающими смазку подшипников поворотной вилки. Смазка подшипников колеса производится через масленку, ввернутую в ступицу колеса. [c.20] Торможение электрокара осуществляется посредством торможения редуктора движения. Устройство тормоза движения точно такое же, как и тормоза подъема (см- рис. 5). [c.20] Растормаживание происходит при нажатии на педаль, расположенную на подножке водителя. При этом через систему тяг и рычагов пойорачивается кулачок тормоза и освобождает диск тормоза, одновременно включается первый пусковой контакт контроллера, через который подводится питание к электродвигателю. При торможении электрокара первый контакт автоматически отключается и отключает электродвигатель. [c.20] Тормозной путь электрокара при торможении с первой скорости на горизонтальной асфальтовой дороге должен быть не более 0,5 м, а при торможении с третьей скорости — не более 1 м. Если электрокар проходит больший путь, то надо отрегулировать тормоз в том же порядке, что и тормоз подъема. [c.20] Регулировку тормоза необходимо производить так, чтобы при торможении вначале разомкнулся пусковой контакт контроллера, а потом затормозился редуктор. При растормаживании тормоз должен сначала освободить редуктор и только после этого может замкнуться пусковой контакт контроллера. [c.20] При повороте электрокара ЭКБ-750 поворачиваются передние и задние колеса. Такая система обеспечивает хорошую маневренность машины, снижает разницу между внутренним и наружным радиусами поворота, а также уменьшает ширину перекрещивающихся проходов, в которых может пройти электрокар. [c.20] Электрокар ЭКБ-П-750. На базе электрокара ЭКБ-750 изготовлен электрокар с подъемником типа ЭКБтП-750.-Электрокар и подъемник приводятся в движение одним и тем же электродвигателем, получающим питание от аккумуляторной батареи 26ТЖН-250. Подъем груза производится механизмом подъема платформы. Электрокар с подъемником применяется для подъема грузов до 500 кгс и перевозки грузов весом до 750 кгс. Благодаря наличию подъемника и возможности перевозки грузов на собственной платформе электрокар с успехом может применяться при монтаже оборудования, производить снятие и установку груза на платформы. [c.20] Электрокар ЭКБ-С-750. Электрокар типа ЭКБ-С-750 представляет собой электрокар-самосвал с опрокидывающимся кузовом и предназначен для перевозки деталей россыпью и сыпучих грузов. Он также сконструирован на базе электрокара ЭКБ-750. Его кузов имеет объем 0,25 м , размеры 1250x770x265 мм. Угол подъёма кузова до 40 . Кузов имеет открывающуюся заднюю стенку. Снизу к днищу кузова приварена полоса с четырьмя стойками. Оси стоек соединены с кронштейнами на раме, так что кузов может свободно поворачиваться вокруг них. Подъем и опускание кузова осуществляется редуктором подъема. Открывающаяся задняя стенка при горизонтальном положении кузова плотно закрыта крючком с пружиной. Хвостовик крючка соединен тонким тросиком с валом, который вращается при подъеме кузова и наматывает тросик, постепенно отжимая крючок. Когда наклон кузова будет около 40°, крючок полностью отжимается и задняя стенка откроется под давлением груза. [c.21] Электрокары ЭТБ-1000, ЭКБ-С-1000, ЭКБ-Г-1000, ЭТМ, ЭТМ-С. Эти электрокары представляют собой дальнейшую модификацию электрокаров грузоподъемностью 0,75 тс и рассчитаны на транспортирование грузов весом до 1 тс. [c.21] Электрокар ЭТБ-1000 управляется с пола и снабжен вместо Платформы вилами, предназначенными для транспортирования грузов, уложенных на поддоны или в контейнеры. Малые габариты и хорошая маневренность позволяют использовать его для работы в узких проездах, для доставки грузов непосредственно к рабочим местам в цехах и складах. [c.21] Вернуться к основной статье