ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Блок цилиндров из "Справочное пособие ремонтника " К слесарным и механическим работам при ремонте блоков цилиндров двигателей относятся подготовка к заварке и обработка после заварки трещин и обломов блока, замена втулок под шейки распределительного вала, обработка отверстий под толкатели клапанов, обработка плоскостей прилегания головок цилиндров, восстановление резьбовых отверстий и др. [c.160] Трещины и пробоины в блоках могут возникать в результате удара, замерзания воды в системе охлаждения, а также резкого охлаждения перегретого двигателя. Перед заваркой трещину разделывают под углом 120° на глубину. 3—4 мм и по ее концам сверлят отверстия 0 3—4 мм. Для разделки трещин в основном применяют пневматическую машинку с абразивным кругом. Поверхность металла вокруг трещины на 15—20 мм очищают от ржавчины и грязи. [c.160] Заварку трещин ведут прерывистым швом с последующей заваркой пропусков в сварных швах. [c.160] Трещины, проходящие через нижние перемычки между цилиндрами, заваривают с приваркой прутка на перемычке и ставят стяжные шпильки на эпоксидной смоле. [c.160] На месте пробоины накладывают стальную пластину толщиной 2,0—2,5 мм так, чтобы она перекрывала трещину по периметру на 10—15 мм. После этого пластину обстукивают молотком, чтобы она приняла вогнутую форму для компенсации линейны.х расширений при сварке, а затем приваривают прерывистым швом. [c.161] Для герметизации сварочных швов на них наносится слой эпоксидной композиции. Пробоины можно восстанавливать практически любого размера и характера. После устранения дефектов сваркой рубашку охлаждения блока цилиндров испытывают на стендах на герметичность водой под давлением 4 кг/см в течение 2—3 мин. [c.161] При ручной холодной электродуговой сварке применяется следующее оборудование сварочные трансформаторы ТДП-1, ТС-300, -500, ТД-300, -500 сварочные выпрямители ВДГ-301, -302, 303 а также однопостовые сварочные преобразователи и агрегаты ПСО-303-3, ПС-500 и САМ-300-2 (последний может применяться для работы на воздухе и под дождем). В этом агрегате применяется генератор брызгозащитного исполнения. [c.161] Отверстия с изношенной или поврежденной резьбой восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера, заваркой отверстий с последующим нарезанием резьбы номинального размера или спиральными резьбовыми вставками. [c.162] Вставка представляет собой пружинящую спираль, изготовленную из проволоки ромбического сечения (рис. 55). На одном конце спирали загнут технологический поводок 2. посредством которого вставку заворачивают в предварительно подготовленное отверстие. [c.162] Технологический процесс ремонта резьбового отверстия при помощи спиральной вставки включает в себя следующие операции рассверливание дефектного отверстия до определенного размера, нарезание в нем резьбы, соответствующей размеру спиральной вставки (табл. 41), ввертывание спиральной вставки и обламывание технологического поводка по насечке 1. [c.162] В табл. 41 указаны размеры отверстий и резьб под спиральные вставки, применяемые при ремонте авто.мобильных деталей. [c.162] КЛЮЧИ ДЛЯ заворачивания вставок, бородки для срубания технологического поводка. [c.163] Выполнение операций при ремонте отверстий спиральными вставками не представляет особой сложности. Дефектное отверстие рассверливают, нарезают в нем резьбу под спиральную вставку и при помощи специального ключа вворачивают ее в отверстие, пока последний виток вставки не окажется на 0,5 мм ниже уровня основной поверхности. После этого в отверстие вставляют бородок и срубают технологический поводок. [c.163] Так как в свободном состоянии наружный диаметр вставки несколько больше диаметра ремонтируемого отверстия, то после заворачивания в резьбовое отверстие вставка находится в напряженном состоянии и удерживается в отверстии достаточно прочно. [c.163] Ремонт резьбовы.х отверстий в автомобильных деталях способом постановки спиральных резьбовых вставок по сравнению с ремонтом при помощи резьбовых втулок (ввертышей) или нарезанием новой (ремонтной) резьбы обеспечивает повышение износостойкости резьбовых соединений, исключает возможность заедания ввертываемых деталей, значительно повышает производительность труда и снижает стоимость ремонта. [c.164] Несоосность расточенных отверстий должна быть не более 0,02 мм для двигателя ЗИЛ-130 на длине блока, а биение расточенных гнезд средних опор относительно крайних допускается не более 0,025 мм для двигателя ЯМЗ-238. [c.164] Менее трудоемким и наиболее перспективным способом восстановления гнезд коренных подшипников является способ постановки компенсирующих пластин (под вкладыши), который заключается в следующем. Перед растачиванием и контролем расточенных блоков цилиндров болты и гайки крепления крышек коренных подшипников должны быть затянуты моментом, соответствующим требованиям технических условий, которые были приведены ранее. Далее производится одновременное растачивание гнезд коренных подшипников блоков под установку компенсирующих пластин. [c.164] Нутромер индикаторный 50— 100, приспособление. [c.168] После операций контроля и межоперационной мойки в блоках цилиндров и крышках устанавливаются компенсирующие пластины, затем блок подается на сборку. [c.170] Вернуться к основной статье