ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизмы передвижения коксовыталкивателя из "Коксовые машины, их конструкция и расчеты _1957 " Для выполнения технологических операций, связанных с выдачей кокса из печей, съемом и установкой дверей, планированием шихты и др., коксовыталкиватель должен передвигаться вдоль фронта коксовых печей по специальному рельсовому пути, уложенному на деревянных шпалах, покоящихся на специальном ленточном бетонном фундаменте. Применяемые для этого пути рельсы железнодорожного типа 1-А нормального проката имеют специальное крепление к шпалам, усиленное боковыми упорами. Эти упоры должны воспринимать горизонтальные усилия, передающиеся на рельсовый путь при выталкивании коксового пирога. [c.84] Колея пути коксовыталкивателя, т. е. расстояние между осями рельсов, различна для машин разных марок. Для типовых коксовыталкивателей она равна 8686 мм. Наибольшая колея из числа действующих коксовыталкивателей равна 10 ООО мм. [c.84] Ходовая часть различается по общему количеству ходовых колес, на которых машина передвигается, по способу их установки на коксовыталкивателе и по количеству приводных ходовых колес. [c.86] Варианты устройств ходовых колес следующие а) четыре ходовых колеса, из которых два приводные б) восемь ходовых колес, из которых два приводные в) восемь ходовых колес, из которых четыре приводные. [c.86] Ходовые колеса или непосредственно устанавливаются на осях, закрепленных в нижних поясах главных балок коксовыталкивателя (рис. 72), или на балансирных тележках (рис. 73). [c.86] Наличие балансирных тележек создает лучшие условия для работы ходовой части коксовыталкивателя, так как этим обеспечивается более равномерное распределение нагрузки на каждое ходовое колесо. Особенность ходовой части коксовыталкивателя заключается в том, что она, кроме собственного веса машины, воспринимает горизонтальные усилия, возникающие при выталкивании коксового пирога из печи. Эти усилия значительны и доходят до 30—40 т и более, поэтому они должны учитываться при расчете ходовой части коксовыталкивателя. [c.86] На коксовыталкивателях старых конструкций для передачи на рельсы горизонтальных сдвигающих усилий устанавливались упорные ролики (см. рис. 72). Эти ролики при выталкивании кокса упираются в яблоко рельса и этим уменьшают нагрузку на ходовые колеса. При передвижении коксовыталкивателя упорные ролики могут вращаться относительно своей оси. [c.86] На валы 11 с двумя опорами 12 насажены на шпо нках шестерни 13, приводящие в движение паразитную шестерню 14, находящуюся в зацеплении с зубчатыми венцами 15, соединенными болтами с ходовыми колесами 16 приводной балансирной тележки. [c.86] На валу 9 установлено приспособление 17 (рис. 75) при помощи которого во время передвижения машины включается гонг 18. Промежуточные валы соединены с редуктором и валами зубчатыми муфтами типа П (рис. 76). Опыт эксплуатации показал, что при такой конструкции муфт нет необходимости устанавливать дополнительные опоры для промежуточных валов. [c.86] Каждую из четырех балансирных тележек (см. рис. 73) устанавливают на оси 1, закрепленной в опорной стальной литой раме 2. Рамы надежно соединены заклепками с нижними поясами поперечных рам коксовыталкивателя, создавая мощные опорные узлы, полностью воспринимающие и передающие как давления на ходовые колеса при передвижении, так и усилие при выталкивании кокса. Для удобства выкатывания всей балансирной тележки ось тележки 1 укреплена на втьемных опорах 3, которые на болтах 8 соединены с рамой 2. [c.86] В старых конструкциях опорных рам отъемные опоры не были предусмотрены, и при выкатывании балансирной тележки приходилось разрезать ось, так как практически выбить ее из рамы балансирной тележки и опорной рамы не представлялось возможным. Каждая ведущая балансирная тележка состоит из стальной литой рамы 4, отъемных букс 5, двух ходовых колес 6, паразитной шестерни 7, зубчатых венцов 9. [c.86] Ведомые балансирные тележки имеют литую раму, одинаковую с рамой ведущих балансирных тележек. [c.86] К этой раме прикрепляют при помощи. отъемных букс по два ведомых ходовых колеса. [c.86] Как правило, ходовые колеса современных коксовыталкивателей имеют по две реборды, причем для обеспечения надежного восприня-тия горизонтального усилия реборды, обращенные в сторону коксовых печей, изготовляют усиленными (утолщенными). [c.86] Ходовые колеса коксовыталкивателя в соответствии с требованиями технических условий необходимо выполнять со сменными бандажами. Однако такая конструкция до настоящего времени не получила должногО распространения. На коксовыталкивателях допускается установка как цилиндрических, так и конических колес. При установке последних рельсы должны быть с закругленной головкой. [c.88] Механизм передвижения смонтирован на подшипниках качения, смазка которых производится централизованно от станции с ручным приводом. [c.88] проходимый коксовыталкивателем при обслуживании одной печи, и соответственно время работы механизма передвижения не являются постоянной величиной и колеблются в больших пределах от 10 м, проходимых за 30 сек., до 40 м, проходимых за 150 сек. [c.88] Всесторонний анализ факторов, влияющих на время работы -механизма передвижения для обслуживания одной печи, дает возможность более рационально использовать коксовыталкиватель. Покажем на конкретных примерах значение перечисленных выше факторов. [c.88] Для анализа возьмем коксовыталкиватель конструкции конструкторского бюро Главмашмета, имеющий расположение механизмов и расстояние между их осями, как показано на рис. 63. Условимся оценивать работу коксовыталкивателя по количеству переходов и по длине пути, проходимом машиной для обслуживания одной печи. Длину пути будем измерять количеством шагов печи Т (шаг печи Т для типовых печей принимаем равным 1143 мм). [c.88] Вернуться к основной статье