ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизмы передвижения коксовыталкивателя из "Коксовые машины, их конструкции и расчеты _1963 " Для создания необходимой жесткости нижней части каркаса узлы рам связаны между собой в плоскости рабочей и нижней обслуживающей площадок мощными раскосами из прокатного металла (на рис. 110 раскосы не показаны). К задней главной поперечной раме 2 укрепляют две консоли — одну 7 для установки опоры выталкивающей штанги, другую 8 для опорной металлоконструкции планирной штанги. Нижняя обслуживающая площадка коксовыталкивателя располагается в плоскости нижних поясов рам вокруг механизма передвижения коксовыталкивателя, компрессорной станции, воздухосборника и кабины для пускорегулирующей электроаппаратуры. [c.158] Основная рабочая площадка коксовыталкивателя располагается в плоскости верхних поясов рам вокруг устройства для выталкивания кокса, двересъемного устройства, привода для планирной штанги и опорной металлоконструкции кабины машиниста. Верхняя часть каркаса металлоконструкции коксовыталкивателя показана на рис. 111. Опорная металлоконструкция планирной штанги состоит из трехпролетной П-образной рамы 1 с консолью, верхний пояс которой служит основанием для стоек опорных и направляющих роликов планирной штанги. [c.158] Металлоконструкция рамного типа 2 является каркасом для двересъемного устройства. На ней устанавливают нижние и верхние опорные направляющие ролики, по которым передвигается двересъемное устройство. На этой же металлоконструкции установлен привод механизма передвижения двересъемной штанги. Металлоконструкция 3 служит опорой для кабины машиниста. Вся верхняя часть каркаса надежно прикрепляется к верхним поясам рам постамента или к элементам, их соединяющим. [c.158] Все узлы коксовыталкивателя изготовляют в пределах габаритов, обеспечивающих перевозку их на открытых железнодорожных платформах. [c.158] Окончательная сборка металлоконструкции производится непосредственно на коксохимическом заводе, на путях коксовыталкивателя. [c.158] Для выполнения технологических операций, связанных с выдачей кокса из печей, съемом и установкой дверей, планированием шихты и др., коксовыталкиватель передвигается вдоль фронта коксовых печей по специальному рельсовому пути, уложенному на деревянных шпалах, покоящихся на специальном ленточном бетонном фундаменте. Применяемые для этого пути рельсы железнодорожного типа 1-А нормального проката имеют специальное крепление к шпалам, усиленное боковыми упорами. Эти упоры должны воспринимать горизонтальные усилия, передающиеся на рельсовый путь при выталкивании коксового пирога. [c.158] Колея пути коксовыталкивателя, т. е. расстояние между осями рельсов, различна для машин разных марок. Для типовых коксовыталкивателей она равна 8686 мм. Наибольшая колея из числа действующих коксовыталкивателей равна 10 000 мм. [c.158] Варианты устройств ходовых колес следующие а) четыре ходовых колеса, из которых два приводные б) восемь ходовых колес, из -которых два приводные в) восемь ходовых колес, из которых четыре приводные. [c.159] Ходовые колеса устанавливаются или непосредственно на осях, закрепленных в нижних поясах главных балок коксовыталкивателя, или на балансирных тележках. [c.159] На валы 11 с двумя опорами 12 насажены на шпонках шестерни 13, приводящие в движение паразитную шестерню 14. Последняя находится в зацеплении с зубчатыми венцами 15, которые соединяются болтами с ходовыми колесами 16 приводной балансирной тележки. [c.160] В старых конструкциях опорных рам отъемные опоры не были предусмотрены, и при выкатывании балансирной тележки приходилось разрезать ось, так как практически выбить ее из рамы балансирной тележки и опорной рамы не представлялось возможным. Каждая ведущая балансирная тележка состоит из стальной литой рамы 5, отъемных букс 6, двух ходовых колес 7, паразитной шестерни 8, зубчатых венцов 9. [c.160] Ведомые балансирные тележки имеют литую раму, одинаковую с рамой ведущих ба-лансирных тележек. К этой раме при помощи отъемных букс прикрепляют по два ведомых ходовых колеса. [c.160] Как правило, ходовые колеса современных коксовыталкивателей имеют по две реборды, причем для обеспечения надежного восприятия горизонтального усилия реборды, обращенные в сторону коксовых печей, изготовляют усиленными (утолщенными). [c.160] Учитывая большую нагрузку на ходовое колесо, а также специфические тяжелые условия работы ходовой части, ходовые колеса выполняют из хромоникелевой литой стали марки ХН2Л. Опыт эксплуатации показал, что ходовые колеса из этой стали надежно работают продолжительное время. Применение стали марки 40ГЛ, как это делалось ранее, не оправдало себя в эксплуатации, так как после непродолжительной работы (5—6 мес.) ходовые колеса необходимо было менять. Поверхность катания и реборды ходовых колес должна быть закалена в соответствии с. требованием ГОСТа до твердости не ниже 240 Нв. [c.160] Ходовые колеса коксовыталкивателя в соответствии с требованиями технических условий необходимо выполнять со сменными бандажами. Однако такая конструкция до настоящего времени не получила должного распространения. На коксовыталкивателях допускается установка как цилиндрических, так и конических колес. При установке последних рельсы должны быть с закругленной головкой. [c.160] Механизм передвижения смонтирован на подшипниках качения, смазка которых производится централизованно от станции с ручным приводом. [c.162] проходимый коксовыталкивателем при обслуживании одной печи, и соответственно время работы механизма передвижения не являются постоянной величиной и колеблются в больших пределах от 10 ж, проходимых за 30 сек., до 40 м, проходимых за 150 сек. [c.162] Всесторонний анализ факторов, влияющих на время работы механизма передвижения для обслуживания одной печи (серийность, направление выдачи печей, расположение планирной, выталкивающей и двересъемной штанг), дает возможность более рационально использовать кокоовыталкиватель. Покажем на конкретных примерах значение перечисленных выше факторов. [c.162] На рис. 115 дана кинематическая схема печи. Длину пути будем измерять количеством электропривода и ведущих балансирных теле- шагов печи Г (шаг печи Г для типовых печей жек механизма передвижения типового коксо- принимаем равным 1143 мм). [c.162] Вернуться к основной статье