ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Погрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником из "Погрузочно-разгрузочные машины и складское оборудование промышленных предприятий " Эти недостатки фронтальных погрузчиков устраняются при исполь-зоваиии погрузчиков с боковым выдвижным грузоподъемником, где груз при транспортировке располагается вдоль продольной оси на специальной платформе. Обычно эти машины применяют для транспортировки проката, листовой стали, труб, круглого леса, пиломатериалов и других видов длинномерных грузов. Конструкция машин позволяет лучше распределить нагрузку на колеса в груженом и порожнем состоянии, что благоприятно сказывается на улучшении проходимости и увеличении срока службы ходовой части машины. [c.38] В соответствии с типажом в СССР было создано четыре типа погрузчиков с боковым выдвижным грузоподъемником автопогрузчики грузоподъемностью 3,2 5 10 т и электропогрузчик грузоподъемностью 3,2 т. [c.38] Автопогрузчик грузоподъемностью 3,2 т (4063) конструкции Львовского ГСКБ по автопогрузчикам выполнен по четырехопорной схеме (рис. 14). [c.38] Шасси погрузчика выполнено в виде П-образной рамы, состоящей из двух отсеков, соединенных между собой перемычкой. В проеме между отсеками устанавливается грузоподъемный механизм, который в боковом направлении перемещается по корытообразным направляющим. Главные элементы рамы изготовляются из стальных листов и проката, а бортовые листы одновременнно являются облицовкой машины. [c.38] Грузоподъемный механизм унифицирован с грузоподъемником фронтального погрузчика и отличается лишь механизмом выдвижения. Механизм выдвижения состоит из роликов, перемещающихся по направляющим, установленным в центральном проеме, и двух наклонных гидроцилиндров выдвижения двустороннего действия. Гидроцилиндры шарнирно крепятся к двум вертикальным кронштейнам, установленным на перемычке по бокам проема, а штоки — к кронштейнам стоек грузоподъемника. В гидросистеме автопогрузчика применены два гидронасоса. Шестеренчатый насос НШ-48 питает гидроцилиндры подъема, цилиндры выдвижения грузоподъемника и стабилизирующих домкратов, а лопастной насос — гидросистему усилителя руля. [c.39] На передних и задних колесах установлены пневматические шины высокого давления размером 8,25x15 с 14-слойным каркасом. Давление в шинах 7 кг см . [c.39] На погрузчике установлен дизельный двигатель Д37М мощностью 40 л. с. с числом оборотов 1750 в минуту. Сцепление однодисковое сухое с фрикционными накладками от ЗИЛ-164. В трансмиссии применены два укороченных карданных вала от автомобиля ГАЗ-51. [c.40] Автопогрузчик грузоподъемностью 5 т (4065) конструкции Львовского ГСКБ по автопогрузчикам выполнен по четырех-опо ной схеме (рис. 15). [c.40] Грузоподъемный механизм погрузчика унифицирован с грузоподъемником фронтального автопогрузчика и дополнительно снабжен кареткой выдвижения. Каретка состоит из установленных под прямым углом к стенкам грузоподъемника кронштейнов, на которых крепятся по два катка. Катки перемещаются по корытообразным направляющим двумя гидроцилиндрами двойного действия, которые крепятся в верхней части вертикальных кронштейнов, установленных на перемычке по краям проема, где двигается грузоподъемник. [c.42] Гидравлические колодочные тормоза устанавливаются на всех четырех колесах. Они приводятся в действие от педали п предназначены для остановки погрузчика на ходу. Имеется центральный ручной стояночный тормоз. [c.42] Устойчивость погрузчика при выдвинутом грузоподъемнике обеспечивается двумя гидравлическими домкратами, опорные башмаки которых установлены на сферических подпятниках. Погрузчик снабжен буксирными устройствами в передней и задней частях машины. [c.42] Погрузчик оборудован фарами для работы в ночное время, тормозными фонарями и указателями поворота имеется звуковая сигнализация. На погрузчике могут устанавливаться все виды сменных грузозахватных приспособлений, которые используются на фронтальных погрузчиках. Техническая характеристика автопогрузчика приведена в табл. 9. [c.42] Автопогрузчик с боковым выдвижным грузоподъемником грузоподъемностью 10 т (4070) конструкции Львовского ГСКБ по автопогрузчикам выполнен по четырехопорной схеме (рис. 16). [c.42] На автопогрузчике может устанавливаться стандартный двигатель со сцеплением и коробкой передач. В этом случае вместо гидротрансформатора вводится ручное переключение передач. [c.43] Крутящий момент от двигателя через укороченный карданный вал автомобиля МАЗ-200 передается промежуточному редуктору, который служит для небольшого понижения числа оборотов двигателя. [c.43] Редуктор крепится к задней стенке рамы погрузчика. Выходной вал редуктора карданным валом соединяется с ведущим мостом автомобиля МАЗ-205, который применяется на фронтальном автопогрузчике 4008 грузоподъемностью 10 т, серийно выпускаемом Львовским заводом автопогрузчиков. [c.43] Ведущий мост жестко закреплен на раме автопогрузчика амортизация обеспечивается применением пневматических шин. Передняя подвеска балансирная, что улучшает проходимость погрузчика при движении по неровной дороге. Балка подвески, поворотные кулаки и рулевая трапеция унифицированы с автопогрузчиком 4008. Управление передними колесами производится с помощью гидроусилителя руля. [c.43] Над платформой переднего отсека, с левой стороны, расположена кабина водителя, в которой находится пульт управления машиной. Кабина выполнена со съемным колпаком, что облегчает условия работы водителя в жаркое время года. Конструкция кабины унифицирована с кабинами боковых автопогрузчиков грузоподъемностью 3,2 и 5 т. [c.43] В проеме между двумя отсеками устанавливается грузоподъемный механизм, который перемещается на катках по корытообразным направляющим, приваренным к боковым стенкам отсеков. Внутренняя и наружная рамы грузоподъемника унифицированы с автопогрузчиком 4008. Каретка отличается, так как вылет центра тяжести груза у бокового погрузчика иа 200 мм больше, чем у фронтального (950 вместо 750 мм). [c.43] Вернуться к основной статье