ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Колеса и шины из "Устройство автомобиля Издание 6 " Колеса передают усилия и моменты, действующие между автомобилем и дорогой, обеспечивая его движение. Колеса по назначению делят на ведущие, ведомые и управляемые. Обычно у двухосного автомобиля передние колеса управляемые, а задние ведущие. [c.256] Дисковые колеса с разрезным замочным и неразрезным бортовым кольцами устанавливают на автомобилях ЗИЛ- 30, с разрезным бортовым кольцом — на автомобилях ГАЗ-53А, с разъемным ободом —на автомобилях ГАЗ-66 и ЗИЛ-131. [c.257] Вследствие большой нагрузки на задний мост у грузового автомобиля ставят по два колеса с каждой стороны. Задние сдвоенные колеса крепят на шпильках ступицы 29 (см. рис. 151,6). Внутренние колеса крепят колпачковыми гайками 27 (футорками), а наружные — обычными гайками 28, навертываемыми на колпачковые гайки. Гайки 27 и 28 имеют сферические опорные поверхности для центрирования. Чтобы избежать самоотвертывания гаек при движении автомобиля, гайки крепления левых колес имеют левую резьбу, а правых — правую. [c.257] Назначение пневматической шины — поглощать и смягчать толчки и удары, воспринимаемые колесом от дороги, обеспечивать с ней достаточное сцепление, уменьшать шум при движении автомобиля и снижать разрушающее действие автомобиля на дорогу. [c.258] Автомобильные шины классифицируют по назначению, форме профиля, габаритам, способу герметизации и конструкции. По назначению шины разделяют на шины легковых и грузовых автомобилей. Первые, кроме легковых автомобилей, применяются на грузовых автомобилях малой грузоподъемности и микроавтобусах, вторые, кроме грузовых автомобилей, — на автобусах и троллейбусах. [c.258] По способу герметизации шины подразделяют на камерные и бескамерные. [c.258] Каркас покрышки и брекер состоят из нескольких наложенных один на другой слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек. Корд представляет собой ткань из определенно расположенных нитей, изготовленных из синтетических волокон (капрон, перлон, нейлон). [c.259] По конструкции каркаса и брекера шины разделяют на диагональные и радиальные. У диагональных шин нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в смежных слоях. При этом угол наклона нитей посередине беговой дорожки в каркасе и брекере составляет 45-60. [c.259] У радиальных шин угол наклона нитей корда каркаса равен 0°, т. е. они направлены по кратчайшему пути от одного борта к другому, а угол наклона нитей корда брекера — не менее 65 . По сравнению с обычными шинами число слоев корда в радиальной шине уменьшено, а в брекере увеличено. Следовательно, радиальные шины имеют более тонкий каркас и более толстый брекер, что повышает износостойкость шины. У радиальных шин меньше теплообразование и сопротивление качению, вследствие чего возрастает срок их службы и больше допускаемая максимальная скорость. [c.259] Все элементы покрышки прочно соединяют вулканизацией. Покрышки закрепляют на плоском ободе колеса (г ру-зовой автомобиль) бортами, которые под давлением воздуха зажимаются между ободом и бортовым кольцом, или на глубоком ободе (легковой автомобиль). [c.259] Под втулкой 13 на стержне 15 помещен плоский резиновый клапан 14, который плотно прижимается к седлу пружиной 16. При накачивании шины к корпусу 77 вентиля присоединяют наконечник шланга воздушного насоса. Место установки вентиля обозначают на борту покрышки меткой. Размеры шины обозначают в дюймах или миллиметрах и указывают в виде двух чисел на боковой поверхности покрышки и камеры. Первое число означает ширину В (рис. 168, г) профиля шины, а второе — внутренний диаметр d по ободу. Шины грузовых автомобилей согласно ГОСТ 5513 — 75 имеют двойное обозначение в миллиметрах (основное) и в дюймах (в скобках). Например, обычные шины автомобиля ГАЗ-53-12 имеют обозначение 240—508 (8,25 — 20), а радиальные 240-508Р (8,25R 20). [c.259] Радиальные шины имеют смешанное обозначение и буквенный индекс К. Например, шины автомобиля ГАЗ-3102 Волга имеют обозначение 205/70К14 (где 205 - обозначение ширины профиля 70 — индекс серии К — радиальная 14 —условное обозначение посадочного диаметра). [c.260] В обозначение шины входят также марка завода-изготовителя, номер ГОСТа, дата изготовления, модель шины, обозначение бескамерности, знак направления вращения в случае направленного рисунка протектора, знак протектора с зимним рисунком, индекс грузоподъемности. Для шин легковых автомобилей, предназначенных для движения со скоростью выше 120 км/ч, указывается категория скорости для шин грузовых автомобилей — норма слойности (НС), условно обозначающая допустимую нагрузку на шину. [c.260] Шины обычной и повышенной проходимости различаются рисунком протектора. Обычные шины, предназначенные для работы на дорогах с твердым покрытием, имеют мелкий рисунок в виде продольных зигзагообразных ребер и канавок (рис. 169, а), который обеспечивает бесшумность при движении автомобиля. [c.260] Для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и на грунтовых на автомобиле устанавливают шины с универсальным рисунком протектора (рис. 169,6). Более крупная насечка по боковинам значительно улучшает проходимость таких шин на грунтовых дорогах. Для шин повышенной проходимости характерно использование высоких грунтозацепов (рис. 169, ) обеспечивающих хорошее сцепление с грунтом и самоочищение колес. При движении по хорошим дорогам такой рисунок протектора создает дополнительный шум и увеличивает износ шин. Применяют также карьерный рисунок протектора (рис. 169, г) и зимний (169, д), обеспечивающий наилучшее сцепление шин с дорогой при работе автомобилей соответственно в карьерах и на скользких дорогах. [c.260] Бескамерные шины. О гдельная камера для сжатого воздуха в бескамерных шинах (рис. 170, а) отсутствует. Вместо нее имеется воздухонепроницаемый каучуковый слой толщиной 2 — 3 мм, при-вулканизированный к внутренней поверхности покрышки. Этот слой находится в сжатом состоянии, обладает хорошей герметичностью и в случае прокола шины как бы заклеивает образовавшееся отверстие или затягивается вокруг вонзившегося в камеру предмета, что затрудняет выход воздуха из шины, обеспечивая безопасность движения. Ободья колес, на которые монтируют бескамерные шины, должны быть герметичны и иметь непогнутые закраины. [c.261] По сравнению с обычными бескамерные шины обладают следующими преимуществами в них отсутствуют неисправности, связанные с защемлением или перетиранием камеры они не выходят из строя сразу же после прокола герметичность их лучше, а нагрев меньше. К недостаткам бескамерных шин следует отнести большую сложность ремонта в пути. [c.261] Состояние колес и шин оказывает большое влияние на безопасность движения. Очень важно, чтобы колесо было надежно закреплено на ступице. Нельзя допускать эксплуатацию шин с изношенным протектором (с глубиной рисунка менее 1 -2 мм). Шины по размеру и допустимой нагрузке должны строго соответствовать модели автомобиля, на который они установлены. Не допускается комплектование автомобиля шинами различных конструкций и назначения, а также шинами с разными типами рисунка протектора. У сдвоенных шин разница в глубине рисунка протектора не должна превышать 3 мм. Следует строго соблюдать нормы давления воздуха в шинах (табл. 7). [c.262] Запасные колеса грузовых автомобилей крепят на откидных кронштейнах к лонжеронам рамы под платформой с правой стороны (автомобили ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, МАЗ-5335), на жестких кронштейнах (автомобиль Ка-мАЗ-5320) или в специальных держателях за кабиной (автомобили ГАЗ-66, ЗИЛ-131, КамАЗ-5410). На легковых автомобилях запасные колеса крепят, как правило, в багажниках. [c.262] Запасное колесо в автомобиле ГАЗ-53А (рис. 171,й) крепят двумя гайками и на откидном кронштейне /, прикрепленном к лонжерону 6 рамы гайкой 2, а для временного удержания — зашелкой 3. Для снятия колеса вначале отвертывают гайку 2, затем рукояткой 10 повертывают валик 9 и приподнимают защелку 3. После того как защелка 3 выйдет из зацепления с кронштейном, он опускается вместе с колесом. При установке колеса на место кронштейн поднимают до момента зацепления его защелкой, а затем закрепляют гайкой 2. [c.262] Вернуться к основной статье