ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Смазочная система из "Устройство автомобиля Издание 6 " Смазочная система служит для подвода масла к трущимся поверхностям деталей, что уменьшает трение между ними и их износ, а также позволяет снизить потери мощности двигателя на преодоление сил трения. Во время работы двигателя масло, вводимое между деталями, непрерывно циркулирует, охлаждает детали, предохраняет их от коррозионного разрушения и уносит продукты их изнашивания. Тонкий же слой масла, находящийся на поршнях, поршневых кольцах и цилиндрах, не только снижает их износ, но и улучшает компрессию двигателя. [c.82] Масла групп Д и Е используют для специальных двигателей. Масла групп Б, В и Г вырабатывают двух видов Бь В] и Г — для карбюраторных двигателей Бг, Вг и Гг — для дизелей. Универсальные масла, предназначенные для применения как в карбюраторных двигателях, так и в дизелях, обозначают буквой без цифрового индекса. Масло группы А рекомендуется для нефорсированных двигателей группы Б — для малофорсированных группы В — для среднефорсированных и группы Г — для высокофорсированных двигателей. [c.82] В зимних и всесезонных сортах масел вязкость указывают двумя цифрами (дробью). Например, в обозначениях 4з/10 или 6з/8 цифры 4 и 6, указанные в числителе, обозначают кинематическую вязкость масла при температуре минус 18 С 4- вязкость не менее 1300 и не более 2600 сСт, а 6 — вязкость не менее 2600 и не более 10400 сСТ. Буква 3 в числителе означает, что масло содержит загущающие присадки и предназначено для использования в зимнее время или в качестве всесезонного цифра в знаменателе соответствует кинематической вязкости масла в сСТ при температуре 100 °С. Для смазывания двигателей необходимо применять масла только тех сортов, которые указаны в инструкции по эксплуатации. В теплое время года применяют масла с большей вязкостью, а в холодное время — с меньшей вязкостью или всесезонные масла. [c.82] Под каждым коромыслом, установленным на оси, есть отверстие, по которому масло подводится к втулке коромысла. По каналам в коротких плечах коромысел и в регулировочных винтах масло подается к верхним наконечникам штанг. Стекая 1Ю штангам, масло смазывает их нижние наконечники, толкатели 15 и кулачки распреде ш-тельного вала, а затем поступает в поддон. Масло подхватывается вращающимися деталями кривошипно-шатунного механизма и мелко разбрызгивается, образуя масляный туман. Концы коромысел и стержни клапанов смазываются этим туманом, а также маслом, вытекающим из зазоров втулок коромысел. Поршневые пальцы, поршни и цилиндры смазываются разбрызгивающимся и стекающим маслом. [c.85] В смазочной системе есть три клапана редукционный 4, расположенный в крышке масляного насоса перепускной, установленный в полнопоточном фильтре 17 ограничительный 20, находящийся в штуцере крана масляного радиатора. [c.85] Редукционный клапан необходим для поддержания соответствующего давления в смазочной системе. Масляный насос подает масла больше, чем необходимо для работы двигателя, поэтому давление в смазочной системе увеличивается (особенно в зимний период). Вследствие повышения давления клапан открывается и перепускает масло из нагнетательной полости насоса во всасывающую. В процессе работы двигателя коренные и шатунные шейки коленчатого вала, опорные шейки распределительного вала и все подшипники постепенно изнашиваются. Это приводит к увеличению зазоров в трущихся парах и возрастанию расхода масла через под-пшпники. Редукционный клапан, поддерживающий необходимое давление в смазочной системе, обеспечивает мень гшй перепуск масла во всасывающую полость насоса. [c.85] Перепускной клапан вступает в работу при засорении фильтра 17. Ограничительный клапан 20 масляного радиатора 8 обеспечивает поступление масла в радиатор только при давлении более 70-90 кПа и при включенном радиаторе. [c.85] Смазочная система двигателя автомобиля ГАЗ-53А. Особенностью смазочной системы этого двигателя (рис. 56) является наличие двухсекционного насоса и фильтра центробежной очистки масла — центрифуги. Верхняя секция масляного насоса имеет зубчатые колеса большего размера, чем нижняя секция, поэтому верхняя секция является основной, а нижняя — дополнительной. [c.86] Упорный фланец распределительного вала смазывается под давлением маслом, поступающим из отверстия во втулке первой пшйки в тог момент, когда радиальный канал в этой шейке совпадает с отверстием втулки. Из радиального канала масло проходит в продольный и в виде пульсирующего 1ютока ПОДВОДИ ся к упорному фланцу. [c.87] В смазочной системе имеются редукционные клапаны 17 и 21. Клапан 17 расположен в корпусе нижней секции насоса, а клапан 21 — ъ передней части блока гтилиндров с правой стороны. Клапан 17 перепускает масло из полости нагнетания во всасывающую полость насоса через клапан 21 масло сливается в поддон. Все клапаны регулируют на заводе-изготовителе в период эксплуатации автомобиля регулировку этих клапанов изменять не рекомендуется. [c.87] Надежность двигателя зависит от работы центрифуги, ее состояния и чистоты масла. Заправка двигателя загрязненным маслом и плохая его очистка вызывают преждевременное изнашивание трущихся поверхностей, особенно гнеек коленчатого вала. Смазочная система двигателя автомобиля ГАЗ-53-12 такая же, как и двигателя автомобиля ГАЗ-53А, но есть два отличия масляный насос в первой односекционный и вместо центрифуги установлен полно-поточный масляный фильтр. [c.87] При снижении давления в смазочной системе 60-30 кПа на щитке приборов загорается контрольная лампа 7 с линзой красного цвета. В корпусе центрифуги установлен перепускной клапан, отрегулированный на перепад давлений 100 кПа. Клапан предназначен для перепуска масла в распределительную камеру при увеличенном его расходе вследствие износа подщипников двигателя. [c.89] Рассмотрев смазочные системы (двигателей автомобилей ГАЗ-24 Волга , ГАЗ-53А и ЗИЛ-130), можно отметить, что давление в смазочной системе прогретых двигателей при скорости движения автомобиля 50 км/ч должно быть равно 200 — 400 кПа — для двигателя автомобиля ГАЗ-24 Волга и не менее 250 кПа для ГАЗ-53А. При малой частоте вращения коленчатого вала давление должно быть не менее 50 кПа для двигателей всех трех автомобилей. [c.89] При движении автомобиля ЗИЛ-130 со скоростью 40 км/ч давление в смазочной системе нового двигателя должно составлять 200 — 400 кПа. Если указанные двигатели не прогреты, то давление повышается до 450 — 550 кПа. [c.89] Смазочная система двигателя автомобиля КамАЗ-5320. Смазочная система этого двигателя (рис. 58) аналогична смазочным системам других V-образных двигателей. Однако есть и некоторые отличия. Масляный насос имеет две секции - нагнетающую 10 (переднюю) и радиаторную 9 (заднюю). От насоса приводится в действие гидромуфта 27 привода вентилятора. В смазочной системе есть шесть клайанов три у масляного насоса — предохрани-гельные клапаны 29 а 8 соответственно радиаторной и нагнетающей секций и клапан II два у центрифуги - сливной 4 и перепускной 5 клапаны один у фильтра тонкой очистки — перепускной клапан 14. Масло наливают в поддон 28 через патрубок, установленный на картере маховика с правой стороны двигателя. [c.89] К подшипникам компрессора 20 масло поступает из канала в задней стенке б юка цилиндров по маслопроводу 19. Из канала в передней стенке блока цилиндров по маслопроводу 23 масло проходит к подшипникам топливного насоса 22 высокого давления. Из каналов блока цилиндров масло по маслопроводам 18 подается в стойки коромысел, смазывает бронзовые втулки ступиц, а по отверстиям в коротких плечах коромысел поступает к регулировочным винтам и верхним наконечникам штанг. Стекающее по внутренним отверстиям штанг масло смазывает их нижние наконечники, толкатели, кулачки распределительного вала, а затем сливается в поддон. Масло, которое собирается в головках цилиндров, по наклонным маслопроводам 24 отводится в полости для штанг и далее в поддон. [c.89] Радиаторная секция 9 насоса по маслопроводу 3 подает масло к центрифуге, из которой оно постоянно сливается в поддон или проходит по маслопроводу 2 в радиатор 1, если открыт кран 6. [c.89] Вернуться к основной статье