ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электровозы из "Грузоподъемные и транспортирующие машины на заводах строительных материалов Издание 3 " От токоприемника трк через контроллеры поступает в электродвигатели, а от них через колеса электровоза, рельсы 8 и отсасываюш,ий кабель 9 подается к нулевой точке трансформатора. [c.268] Таким образом, при электровозной откатке рельсы служат обратным проводом, а поэтому стыки рельсов должны иметь электрический контакт. [c.268] Для управления электровозом в контроллере имеются две рукоятки одна большая (главная) для поворота кулачкового барабана, другая малая съемная для поворота вала реверсирования. Вращением рукоятки главного кулачкового барабана от нулевого положения по часовой стрелке включают и выключают кулачковые контакторы, с помощью которых включают и выключают пусковые сопротивления, а такн е переключают двигатели с последовательного на параллельное соединение. [c.269] Электрическая схема электровоза допускает работу в двигательном режиме (пуск и движение при последовательном и параллельном соединении двигателей) и в тормозном (электрическое реостатное торможение при параллельном соединении двигателей). При перечисленных режимах возможно движение электровоза вперед и назад. [c.269] При работе в дви -ательном режиме главную рукоятку поворачивают от пулевого (выключенного) положения по часовой стрелке. При электрическом торможении главную рукоятку поворачивают от нулевого положения против часовой стрелки. Для реверсирования движения и отключения двигателя от сети служит барабан реверса. При снятой рукоятке барабана реверса контроллер выключен, причем одновременно блокируется главный барабан контроллера. [c.269] Во время электрического торможения цепь электровоза отключается от контактного провода и в цепь двигателя, теперь уже генератора, включаются пусковые сопротивления. Электрическое торможение можно эффективно применять при скорости не ниже 8 км/час. Окончательное торможение осуществляют ручным тормозом. [c.269] Нависающие Пад площадкой контактные провода опасны для обслуживающего персонала и мешают движению автотранспорта, перемещению подъемных кранов, выполнению различных погрузочно-разгрузочных работ при помощи кранов автопогрузчиков и т. д. Поэтому на электровозе монтируют высокий токоприемник (пантограф) (фиг. 183) или штанговый токоприемник троллейбусного типа. [c.269] Контактные провода подвешиваются на деревянных и металлических опорах, на консолях, заделанных в стены зданий, или на поперечных тросах, закрепленных на опорах, устанавливаемых по обе стороны путей. [c.269] В целях безопасности контактные провода подвешивают на высоте. 3,5-4,1 м. [c.269] Электровозы имеют двигатели сериесного типа, которые обладают свойством развивать большой пусковой момент. С уменьшением нагрузки число оборотов сериесных двигателей возрастает. [c.270] При сложном профиле пути сила тяги изменяется и, следовательно, изменяется также скорость движения поезда. Поэтому при вычислении длительности рейса необходимо весь путь разбить на участки, для каждого участка по характеристике определить скорость, по ней вычислить длительность пробега на каждом участке, а затем определить общее время. [c.270] С увеличением нагрузки возрастает сила тока, протекающего по обмоткам, и увеличивается нагрев двигателя. [c.270] В качестве основного показателя мощности двигателя электровоза прг пимают часовую мощность. [c.271] Характеристика электровозов приведена в табл. 52. [c.271] На фиг. 185 приведен общий вид ширококолейного электровоза промышленного типа со сцепным весом 80 т, применяемого на некоторых крупных цементных заводах. Электровоз имеет четыре оси, соединенные попарно в ходовые тележки, шарнирно связанные с рамой. Каждая ось приводится в движение от отдел-ьного двигателя с часовой мощностью 208 кет. [c.272] Управление двигателями производится с помощью контроллера. Система управления описываемого электровоза косвенная, при которой машинист контроллером переключает ток цепи управления, а рабочий ток включают электромагнитные контакторы, действующие от тока управления. [c.272] Электровоз имеет пневматическую тормозную систему, а также электрическое реостатное торможение. [c.272] Вернуться к основной статье