ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Машинный привод из "Грузоподъемные и транспортирующие машины на заводах строительных материалов Издание 3 " Современные грузоподъемные машины, как правило, имеют машинный привод паровой, от двигателей внутреннего сгорания, электрический, гидравлический и пневматический. [c.78] Привод от двигателей внутреннего сгорания — автомобильных и тракторных получил широкое распространение в передвижных кранах и лебедках. Этот привод, как и паровой, независим от внешних источников энергии, постоянно готов к работе. Во время перерывов в работе двигатели не расходуют горючего, габаритные размеры их сравнительно невелики, а к. п. д. выше, чем у паровых. [c.79] Наиболее целесообразно в грузоподъемных машинах применять беском-прессорные дизельные двигатели, расходующие относительно небольшое количество горючего. Они сравнительно тихоходны и позволяют устраивать довольно простые трансмиссии. [c.79] Вместе с тем двигатели внутреннего сгорания имеют свои недостатки невозможность реверсирования, запуска под нагрузкой, недопустимость перегрузки, большая конструктивная сложность. [c.79] Двигатель внутреннего сгорания не обладает способностью к перегрузке поэтому мощность его определяют но наибольшему моменту, который соответствует пуску машины. [c.79] Пневматический привод применяют в быстродействующих подъемниках для обслуживания рабочих мест при изготовлении некоторых керамических и стекольных изделий. [c.79] Гидравлический привод находит применение в автопогрузчиках и некоторых конструкциях небольших кранов, устанавливаемых на грузовых автомобилях. Пневматические и гидравлические двигатели являются вторичными и получают энергию от основного двигателя (электродвигателя, двигателя внутреннего сгорания) через промежуточное звено — насосы, компрессоры. [c.79] Наибольшее распространение в грузоподъемных машинах на заводах строительных материалов получил электрический привод с двигателями переменного тока. Основными преимуществами электрического привода являются простота управления, возможность установки отдельных двигателей для каждого из исполнительных механизмов, легкость регулирования, высокая экономичность, обусловленная соответствием потребляемой энергии и производимой работы, высокий к. п. д. Электрический привод вытеснил все остальные типы приводов в преобладающем большинстве типов грузоподъемных машин, стационарных и передвижных, несмотря на то, что питание некоторых передвижных машин электрическим током от контактной сети при посредстве скользящих контактов представляет некоторые неудобства, а питание посредством гибкого кабеля ограничивает радиус действия. [c.79] В некоторых случаях используется комбинированный дизель-электри-ческий привод, устанавливаемый на передвижных машинах независимо от подачи электрического тока извне. Дизель-электрический привод состоит из двигателя внутреннего сгорания и генератора тока, питающего электродвигатели исполнительных механизмов. По такой схеме выполнены некоторые автомобильные краны. Сложный и громоздкий отдельный дизель-электри-ческий привод применяют только в крупных передвижных кранах. Электрический привод с питанием от аккумуляторных батарей используют в некоторых самоходных электрических тележках и автопогрузчиках. [c.79] Аналогично определяют и мош,ность двигателя ходового механизма, но вместо веса груза и скорости подъема в формулы (100) и (101) подставляют сопротивление передвижению в кг и скорость перемещения в мкек. [c.80] механизма привода т) = 111- Т)г- Пп, где т]1- Пг -113 Пп— к. п. д. отдельных передач, которые можно принимать по табл. 18. [c.80] Во время пуска двигатель не только преодолевает статические сопротивления, но и сообщает ускорение поступательно движущимся и вращающимся массам. Поэтому пусковой момент больше статического. [c.80] Механизмы крана (см. фиг. 7) представляют систему, состоящую из нескольких валов, на которых расположены разные массы, вращающиеся с различной скоростью. Поэтому при расчетах моменты инерции отдельных валов системы приводят к одному из них, обычно валу двигателя. [c.81] При приведении маховых масс исходят из положения, что величина суммарного запаса кинетической энергии системы, отнесенная к одному валу, остается неизменной. [c.81] Электродвигатели грузоподъемных машин допускают кратковременную перегрузку. Поэтому двигатель, выбранный по статическому моменту, проверяют на перегрузку при пуске. [c.82] Пример. Определить мощность электродвигателя и передаточное число механизма подъемной лебедки мостового крана для следующих условий грузоподъемность G — = 5 то полиспаст сдвоенный грузовая кратность то = 4 скорость подъема 16 м/мин диаметр барабана 400 мм продолжительность пуска i = 1,0 сек. ток переменный напряжение 380 в режим работы крана средний ПВ 25% к. п. д. механизма t] = 0,8. [c.83] НТО меньше допускаемой [ ] = 3. [c.83] Вернуться к основной статье