ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Крановые узлы из "Справочник по кранам Том 2 Издание 2 " Рабочие поверхности новых вкладышей подшипников скольжения должны быть пришабрены по шейке вала с плотностью шабровки не менее четырех пятен на 1 см для быстроходных валов (более 300 об мин) и не менее двух пятен для тихоходных (до 300 об мин). [c.488] Вкладыши и втулки рекомендуется заменять или ремонтировать, если в них величина масляного зазора превышает предельные значения, приведенные в табл. 7.24. Вкладыши и втулки, в теле которых обнаружены трещины, а также расслаивание или отставание от корпуса баббитовой заливки, подлежат замене или ремонту. [c.488] Подшипники качения подлежат замене в случаях появления бороздчатой выработки, отслаивания или раковин усталостного выкрашивания на телах качения или беговых дорожках колец появления трещин на рабочих поверхностях колец повреждений сепаратора или бортов колец увеличения радиального зазора. [c.488] Радиально-упорные подшипники подлежат смене также в случаях, когда при регулировке не удается получить нормальной величины осевого разбега при сохранении достаточной легкости вращения. [c.488] Замена недостающих или поврежденных деталей подшипника деталями, взятыми с других подшипников, не допускается. [c.488] Все соединительные муфты, включая и гибкие, должны устанавливаться с возможно большей точностью. [c.489] Выверка установки втулочно-пальцевых эластичных муфт может вестись с помощью клинового и наборного 7дупов и линейки. Точность установки муфты определяется предельными величинами колебаний размеров а и 6 для четырех замеров на двух взаимно перпендикулярных диаметрах. [c.489] Допуск величины — а 0,01 Л, а величины —Ь 0,002 О, где О — диаметр полумуфты (рис. 7.2). Муфты должны быть раздвинуты на величину 3—5 мм, а при этом оба вала — сдвинуты до упора в своих подшипниках. [c.489] Выверка установки жестких тарельчатых муфт должна вестись по рейсмусам с помощью микрометров или индикаторов. [c.489] и этом биение каждой полумуфты на ее окружности не должно превышать 0,0005 0 до установки и затяжки соединительных болтов разность размеров % — а не должна превышать 0,05 мм. [c.489] Выверка установки зубчатых муфт может вестись с помощью приборов, указанных для жестких муфт. Для зубчатых муфт максимальный перекос валов (с учетом деформации в работе) не должен превышать 0 30 (9 мм на 1 м), а при их установке рекомендуется ограничивать перекос валов величиной 2 мм на 1 Л1. [c.489] Втулочно-пальцевые муфты с болтами на ослабленной посадке, кольцами, допускающими непосредственный контакт металла с металлом, и муфты с неполным числом болтов к работе допускаться не должны. При потере плотности посадки 0ОЛТО9 ИХ гнезда должны быть развернуты, а болты заменены. [c.489] Особое внимание должно обращаться на плотность посадки полумуфт на валах (особенно в механизмах горизонтальных движений). Установка полумуфты на конических валах интенсивно работающих механизмов должна производиться после пришабровки посадочных поверхностей и с предварительным подогревом полумуфты в масле. [c.490] В электрических колодочных тормозах регулировке подлежат величина тормозного момента и величина отхода колодок. Величина тормозного момента регулируется изменением усилия затяжки главной пружины тор- йоза или плеча действия тормозного груза. Величина отхода колодок регулируется изменением длины тяг тормоза. [c.490] При регулировке замкнутых тормозов механизмов передвижения следует стремиться к получению тормозных моментов, исключающих опасное или замедляющее-темп работы раскачивание груза. После регулировки, если механизм имеет концевые ограничители, тормоз должен быть проверен при срабатывании концевой защиты и в случае необходимости момент срабатывания ограничителей должен быть изменен. [c.490] При регулировке отхода колодок замкнутых тормозов величина отхода берется по паспорту тормоза. [c.490] Износ шарниров рычагов тормоза ведет к уменьшению отхода колодок (нормы износа приведены в табл. 7.25), в связи с чем шарниры, и в первую очередь ближайшие к тормозному шкиву, требуют ремонта даже при относительно небольшом износе. [c.490] Износ тормозных шкивов (местная выработка рабочей поверхности) не должен превышать 1 мм. [c.490] Эксплуатация тормозных шкивов, имеющих трещины, ослабленную посадку на валах или ослабленную посадку шпонок, не допускается. [c.490] Вернуться к основной статье