ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Портальные, башенные и мачтовые краны из "Справочник по кранам Том 2 Издание 2 " Портальные краны применяются для перегрузочных работ в портах и на открытых складах, сборочных и ремонтных работ в судостроении, для обслуживания строительных, главным образом гидротехнических работ. [c.115] Поворотная часть кранов может устанавливаться на различные передвижные опорные конструкции, а именно на порталы различной формы — портальные краны (рис. 4.88, а), полупорталы — полупортальные краны (рис. 4.88, б) и треугольные подставки — откосные краны (рис. 4.88, в), располагаемые на откосных набережных. [c.115] Пролет портала или полупортала зависит от числа перекрываемых железнодорожных путей (одно-, двух-, трех- и многопутные порталы). [c.116] На однопутных и двухпутных порталах или полупорталах поворотная часть обычно располагается посередине портала при большем числе перекрываемых путей ее смещают к одной из опор (рис. 4.88, б) или делают передвижной по порталу. [c.116] Грузоподъемность кранов достигает 100 тс, вылеты — до 40—50 м. У крюковых кранов грузоподъемностью более 20—30 тс иногда предусматривают вспомогательный подъем. [c.116] На рис. 4.89 и 4.90 представлены перегрузочные краны грузоподъемностью 5, 10 и 16 тс. [c.116] Особую группу перегрузочных портальных кранов составляют грейферноконвейерные перегружатели, предназначенные для разгрузки судов (рис. 4.91). Для увеличения производительности грейфер заполняет расположенный на портале бункер 1, из которого материал поступает на систему конвейеров, подающих его или в вагоны 2, или на конвейерную линию 5, или в тыловой штабель. Кроме ручного управления эти краны снабжаются автоматическим (программным) управлением рабочих движений подъема и изменения вылета вращение является лишь установочным движением. [c.116] В табл. 4.49 даны технические характеристики монтажных (судостроительных и судоремонтных) кранов, показанных на рис. 4.92—4.95. Для диапазона грузоподъемностью 30—100 тс скорости движений монтажных кранов находятся в пределах главного подъема 20—3 м1мин вспомогательного подъема — около 25 м мин вращения — 0,8—0,2 об1мин изменения вылета — 25—8 м м.ин и передвижения — 33—12 м мин. Посадочные скорости главного и вспомогательного подъемов составляют 0,02—0,2 основных скоростей. [c.116] Стреловые устройства, как правило, обеспечивают горизонтальное перемещение груза при изменении вылета. Наиболее часто применяются шарнирно-сочлененные укосины с прямолинейным хоботом, с гибкой или жесткой оттяжкой и прямые стрелы с уравнительными полиспастами. Значительно реже встречаются прямые стрелы с уравнительными блоками. [c.116] Механизмы изменения вылета обычно имеют жесткую связь со стреловым устройством, собственный вес которого уравновешивается противовесом. Чаще всего применяются реечные и винтовые механизмы. Все большее применение находит гидравлический привод, обеспечивающий бесступенчатое регулирование скоростей и уменьшающий динамические нагрузки. Полиспастные механизмы применяются иногда в монтажных кранах большой грузоподъемности в сочетании с прямыми стрелами, собственный вес которых не уравновешен (рис. 4.95). [c.116] Опорно-поворотные устройства делаются в виде поворотных кругов с колесами, катками или шарами двухрядные шаровые опоры позволяют значительно уменьшить диаметр поворотного круга. Большое распространение получают поворотные колонны, хорошо сочетающиеся с порталами коробчатой конструкции. [c.116] Полая колонна и двухрядный шаровой поворотный круг позволяют осуществить проход сквозь них в машинную кабину. Они также улучшают условия грузовой устойчивости крана и допускают неполное уравновешивание поворотной части. [c.116] Механизмы поворота устанавливаются на поворотной части крана и выполняются с зубчатым или цевочным венцом, закрепленным на оголовке портала. Эти механизмы обычно снабжаются муфтой предельного момента и имеют тормоз открытого типа, управляемый от ножной педали из кабины крановщика. Иногда на тихоходных монтажных кранах применяются электромагнитные тормоза. [c.116] Механизмы подъема грейферных кранов чаще всего применяют двухмоторного типа с независимыми барабанами, которые располагаются параллельно друг другу. [c.116] Механизмы передвижения выполняются в виде приводных ходовых тележек на обоих путях без синхронизирующих устройств. Число приводных колес составляет —i/j от общего числа колес. [c.116] Металлические конструкции см. раздел третий, п. 8 и 10. [c.116] Примечания 1. КПП — кран портальный перегрузочный с крюком или грейфером,-предназначенный для перегрузки сыпучих или штучных грузов. [c.122] Веса кранов на однопутных порталах превышают вышеуказанный вес G на 30-40% веса кранов с неповоротной колонной — на 10—15%. Распределение весов кра нов по отдельным узлам приведено в табл. 4.50. Подробнее о портальных кранах см [0.32 0.21]. [c.122] Вернуться к основной статье