ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Выбор основных проектных решений из "Промышленный транспорт Издание 3 " Как правило, электрифицированные железнодорожные пути промышленного транспорта примыкают к электрифицированным путям сети железных дорог МПС. В этом случае целесообразно принимать общее напряжение и род тока. При выборе системы тока и напряжения предварительно составляют несколько вариантов схем питания и секционирования тяговой сети при различных напряжениях и размещении тяговых подстанций. При этом целесообразно совмещать тяговые подстанции с трансформаторными подстанциями предприятий. [c.129] В сравнении с электрифицированным транспортом сети МПС промышленный электрический транспорт имеет ряд особенностей большая разветвленность железнодорожных путей большая неравномерность движения наличие больших подъемов характер движения поездов неравномерный с частыми пусками и торможениями и другие технологические особенности. [c.129] На электрифицированных железных дорогах промышленных предприятий применяют, как правило, раздельное питание тяговой сети, этим обеспечивается бесперебойность работы транспорта. Параллельное питание целесообразно применять при надлежащем обосновании только для подъездных путей большой протяженности, питание тяговой сети которых осуществляется от двух и более тяговых подстанций. [c.129] Первоочередной задачей для электрических расчетов являются составление схемы питания и секционирования контактной сети и выбор числа и местоиоложения тяговых подстанций. [c.129] Выбор сечения проводов контактной сети производят на основании технико-экономичес-ких расчетов, включающих в себя также и электрический расчет. [c.129] При максимальном установившемся токе электровозов выше 1000 А принимают два контактных провода сечением по 100 мм . [c.130] При выборе местоположения подстанций руководствуются следующими соображениями расстояние между подстанциями должно составлять в среднем 45,.,50 км — при напряжении 25 кВ, 18...20 км — при напряжении 10 и 3 кВ, 10 км — при напряжении 1,5 кВ. Тяговые подстанции размещают в районах сосредоточения большого числа электровозов (крупные станции, карьеры и т.п.). Возможность совмещения тяговых подстанций с районными или понижающими подстанциями предприятий должна решаться в конкретных условиях и зависит от того, кто будет эксплуатировать тяговые подстанции (предприятия или энергосистемы), а также по технологическим условиям предприятия. [c.130] С целью повышения надежности электроснабжения контактную сеть разделяют на несколько изолированных одна от другой секций, получающих питание от отдельных фидеров тяговой подстанции или распределительного поста. [c.130] В местах продольного секционирования устраивают изолирующие сопряжения (при скорости движения более 25 км/ч) или секционные изоляторы (при скорости менее 25 км/ч). [c.130] Коэффициент спроса зависит от числа ра-.ботающих электровозов и глубины карьера (табл. 16.1). [c.130] При наличии нескольких тяговых подстанций расчетное число электровозов по каждой тяговой подстанции принимают для наиболее тяжелого эксплуатационного режима работы транспорта в зоне каждой подстанции. При этом, как правило, расчетное число электровозов по всем подстанциям окажется больше фактического числа работающих электровозов. [c.130] На стадии проекта (рабочего) требуется более точное определение мощности тяговых подстанций. [c.130] Вернуться к основной статье