ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Определение времени хода поезда из "Промышленный транспорт Издание 3 " Эквивалентный уклон определяется отдельно по обоим направлениям движения (туда и обратно). [c.126] Тормозной путь. Тормозным путем называется расстояние, проходимое поездом от начала торможения (с момента поворота рукоятки крана машинистом), п,о его остановки. [c.126] Время подготовки тормозов к действию для поездов карьерного железнодорожного транспорта с пневматическими тормозами составляет, согласно среднестатистическим данным, п = 4,6 с, а для поездов с электропнев-магическими тормозами — п = 0,5 с. [c.126] При срабатывании автостопа время подготовки автоматических тормозов к действию увеличивают на 12 с. [c.126] Ввиду небольшой длины допускаемых и фактически тормозных путей на промышленном транспорте ( 300 м) и коротких составов торможение в указанных условиях зачастую заканчивается ранее наполнения тормозных цилиндров до расчетной величины. Поэтому при проектировании транспорта промышленных предприятий тормозные пути следует определять по методу численного интегрирования с учетом изменения нажатия тормозных колодок локомотива и состава по мере напол-, нения тормозных цилиндров. [c.126] Расчеты по этому методу выполняют по интервалам времени Д , причем значения нажатий тормозных колодок принимают по табл. 15.6 и затем умножают на коэффициент ДЯ, учитывающий постепенность наполнения тормозных цилиндров (табл. 15.10 и 15.11). [c.126] Приобретает установившееся значение через 4,6 с. [c.127] Длину подготовительного пути при экстренном торможении поезда пневматическим колодочным тормозом совместно с МРТ в зависимости от величины уклона I и начальной скорости Vт определяют по табл. 15,12. [c.127] При ручном счете интервалы времени Д принимают 3 с, при машинном — 1 с, а после наполнения тормозных цилиндров при ручном счете—5,..6 с. [c.127] Д 5д = ОсрД //3,6, а затем суммированием всех значений Д5д находят полный действительный тормозной путь. [c.127] Общие указания. Скорости движения поездов и время хода по перегонам определяют для условий промышленного железнодорожного транспорта, как правило, на основании приближенных аналитических методов расчета или на электронно-вычислительных машинах. [c.127] Расчеты по аналитическому методу Промтрансниипроекта производят для перегонов с профилем пути, имеющим сплошные подъемы, чередующиеся с площадками или короткими спусками, не превышающими 5...10 %о, или для перегонов с легким профилем пути и уклонами, не превышающими 10 %о. [c.127] Метод численного интегрирования. При разгоне состава тепловозом до скорости выхода на автоматическую характеристику Оо пусковое ускорение определяют по вышеприведенной формуле. [c.128] Вернуться к основной статье