ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет сил, действующих на поезд из "Промышленный транспорт Издание 3 " Сопротивление движению поезда. Для приближенных расчетов при проектировании промышленного транспорта основное удельное сопротивление движению поезда Wo принимают постоянным, не зависящим от скорости (табл. 15.1). [c.120] Дополнительное удельное сопротивление движению от уклона принимают для всех видов подвижного состава равным 10-кратной величине уклона , т. е. W i= 10i, где знак + принимается для подъема, а знак — — для спуска. [c.121] При расчете тормозной силы поездов, обращающихся на подъездных и соединительных путях промышленных предприятий, коэффициенты трения колодки о колесо определяют по Правилам тяговых расчетов для поездной работы МПС. [c.121] При маневровой работе промышленных тепловозов состав или отдельные вагоны, как правило, не присоединяют тормозной магистралью к локомотиву, и торможение в этом случае осуществляется только тепловозом. При технологических перевозках торможение также осуществляется только тепловозом, так как специальные вагоны (шлаковозы, чугуновозы, слитковозы и др.) не оборудованы тормозными приборами. [c.122] Тормозные расчеты для карьерных железных дорог производят по действительным тормозным нажатиям на колодки (табл. 15.5). [c.122] Примечания 1. Над чертой приведены данные для крайних осей тележек вагонов-самосвалов, под чертой —для средней оси в скобках указаны значения для композиционных колодок. 2. Из-за значительного разнообразия модификаций рычажных передач вагонов-самосвалов необходимо при расчетах тормозных путей уточнять иажатие колодок для заданного подвижного состава. [c.122] Значения расчетных сил тяги при движении и трогании с места принимают по данным табл. 15.7. [c.123] Скорость входа н характеристику Vo устанавливают по тяговой характеристике локомотива как соответствующую расчетной силе тяги при трогании с места. [c.123] Значения коэффициента сцепления тепловозов для экстремальных условий эксплуатации на промышленном транспорте при движении поезда на прямом участке пути приведены в табл. 15.8. [c.123] Примечание. Расчетные значения сил тяги для тяговых агрегатов подсчитаны при полной нагрузке моторных вагонов-самосвалов. [c.123] Осношение средней касательной мощности тепловоза к мощности дизеля т], сила тяги при трогании F . p и скорость выхода на автоматическую характеристику Уо при номинальной мощности дизеля приведены в табл. [c.123] Мощность дизеля для промежуточных позиций контроллера принимают по таблицам тепловозов, приведенным в Правилах тяговых расчетов для тепловозов на промышленном транспорте (вып. 4324, Промтранснии-проект, 1977). Для тепловозов, у которых нет фиксированных позиций контроллера, номинальная мощность соответствует полному перемещению штурвала (100 %). [c.123] Сила тяги локомотива зависит от скорости и определяется по тяговым характеристикам. [c.123] Максимальная сила тяги тепловоза часто ограничена не ио сцеплению колес с рельсами, а по мощности дизеля, максимальной силе тока главного генератора, по нагреванию тяговых электродвигателей и главного генератора. [c.123] Примечание. Формулы справедливы при скоростях движения до 20 км/ч. [c.123] Вернуться к основной статье