ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Виды тяги поездов из "Промышленный транспорт Издание 3 " Электровозная тяга имеет следующие основные преимущества высокий средний эксплуатационный коэффициент полезного дейст-ствия (составляющий 20...25 % при питании локомотивов от крупных энергосистем), экономичность и надежность в эксплуатации, возможность значительной перегрузки электровозов против часовой мощности, простота управления и ремонта, а также отсутствие вредных газовыделений и необходимости в топливоснабжении электровозов. Эти преимущества являются следствием централизованного электроснабжения локомотивов, которое обусловливает необходимость сооружения специальных устройств электроснабжения (тяговых подстанций, контактной и вспомогательных сетей). [c.120] Б условиях эксплуатации железнодорожного транспорта промышленных предприятий в ряде случаев требуется перевозить составы по путям, которые невозможно или нецелесообразно оборудовать контактными сетями по условиям работы грузоподъемных механизмов, кранов, экскаваторов и т. п. В таких случаях применяют электровозы, оборудованные вспомогательными установками автономного питания, дизель-генераторами или аккумуляторными батареями, мощность которых обычно составляет 15...20 % часовой мощности электро-Бсза по тяговым электродвигателям. Такие локомотивы могут работать на перевозках полновесных составов по неэлектрифицирован-ным путям с пониженными скоростями (5... 10 км/ч). [c.120] Тепловозная тяга также является экономичным видом тяги, имеющим высокий средний эксплуатационный коэффициент полезного действия (в условиях промышленного транспорта 15...20 %), большую надежность, простоту внедрения и полную автономность. Основными недостатками этого вида тяги являются сложность ремонта тепловозов, потребление только жидкого топлива для нужд тяги и отсутствие перегрузочной способности у тепловозов против часовой мощности. [c.120] Электровозная тяга наиболее широко применяется на перевозках горной массы крупных горно-обогатительных комбинатов и на подъездных путях, примыкающих к электрифицированным железным дорогам общей сети. На внутризаводском транспорте электровозная тяга применяется главным образом на перевозках сырья и топлива некоторых крупных металлургических заводов. [c.120] Тепловозная тяга широко применяется на Енутризаводском транспорте большинства металлургических заводов и предприятий раз-. ичных отрасла промышленности, на многочисленных подъездных путях, а также на внутризаводских перевозках металлургических заводов с электрифицированным внешним транспортом. На транспорте открытых горных разработок тепловозная тяга применяется главным образом на неглубоких карьерах с небольшими объемами перевозок или в сочетании с автомобильным транспортом. [c.120] При выборе вида тяги учитывают особенности технологического процесса производства, условия примыкания железной дороги к общей сети и рациональное использование энергетических ресурсов для нужд тяги. [c.120] В СССР для электрификации промышленных железных дорог колеи 1520 мм применяют постоянный ток с номинальным напряжением 3, 1,5 и 0,55 кВ переменный ток с номинальным напряжением 10 кВ для карьерного транспорта и 10 и 25 кВ —на внешних подъездных путях. Обе системы тока имеют свои преимущества и недостатки, и поэтому при проектировании новых и реконструируемых предприятий выбирают систему тока и величину напряжения на основании технико-экономических расчетов эффективности различных вариантов (см. вып. 4078 Промтрансниипроекта). [c.120] Для внутризаводского транспорта следует принимать во всех случаях систему постоянного тока с напряжением 1,5 и 3 кВ. [c.120] Тяговые расчеты для промышленного транспорта позволяют определить массу состава для заданного типа тепловоза или электровоза, найти время хода по участку и соответствующий расход жидкого топлива или электрической энергии, а также произвести проверку тормозного обеспечения поездов. Программа тяговых расчетов для промышленного железнодорожного транспорта на ЭВМ разработана институтом Промтрансннипроект. [c.120] Вернуться к основной статье