ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормозные средства из "Промышленный транспорт Издание 3 " Приемо-отправочные пути при, наличии главных путей нумеруют арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути при этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруют четными цифрами 4, 6, 8, 10 и т. д., а пути, предназначенные для приема нечетных поездов, — нечетными цифрами 3, 5, 7, 9 и т. д. [c.104] Остальные станционные пути нумеруют арабскими цифрами, начиная со следующего номера за последним номером парковых путей, сначала со стороны внешних подходов путей к станции, а затем с противоположной стороны станции. Направление нумерации приемо-отправочных, сортировочных и прочих станционных путей устанавливают в возрастающем порядке сначала в сторону станционного здания, а затем в противоположную сторону от здания — при расположении главных путей между приемо-отправочными путями и в сторону от станционного здания — при расположении главных путей непосредственно у станционного здания. [c.104] НИИ производится слева направо по отношению к внешним подходам путей к станции. [c.105] Каждый стрелочный перевод также имеет определенный номер (арабские цифры). Стрелочные переводы нумеруют со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов — порядковыми нечетными номерами. [c.105] При подходе как четных, так и нечетных поездов с одной стороны станции стрелкам, расположенным в горловинах станций со стороны внешних подходов путей, присваивают нечетные номера, а с противоположной стороны — четные номера. Нумерация стрелок на станциях, имеющих большое путевое развитие, производится по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы. [c.105] На распорядительных станциях карьеров, а также на станциях промышленных предприятий, не имеющих ярко выраженных внешних подходов, нумерацию стрелок производят четными номерами со стороны преимущественно-IX) расположения грузовых фронтов относительно станции. С противоположной ее стороны стрелками присваивают нечетные номера. [c.105] Стрелки, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нечетную или четную нумерацию например. 1, 3, 5, 7 или 6, 8, 10, 12 и т. д. [c.105] Нумерацию стрелок производят, начиная с входных стрелок станции или парка (при нумерации по отдельным паркам). [c.105] При частичном переустройстве станций может сохраняться существующая нумерация стрелок. [c.105] На горках средней мощности применяют пневматические замедлители КНП-5, Т-50, КВ-3. [c.105] На горках малой мощности целесообразно применение гидравлических ЦНИИ-ЗВ и пневматических РНЗ-2 замедлителей, а в отдельных случаях КНП-5 и Т-50. В подгорочном парке применяют пневматические замедлители КВ-1, ЦНИИ-ЗВ и тормозные башмаки. Тормозные башмаки применяют также в хвостовой части сортировочных парков, на путях маневровых районов и на путях стоянки подвижного состава для предохранения его от угона. [c.105] ЛИ снабжаются от компрессорных станций сжатым воздухом с давлением не более 0,78 МПа. Все замедлители имеют изолированные участки в пределах тормозных позиций для устройства электрических рельсовых цепей. [c.106] Однорельсовый весовой замедлитель ЦНИИ-ЗВ предназначен для интервально-прицельного торможения отцепов на спускной части и прицельного — на подгорочных путях. Типовой моделью является четырехзвенный замедлитель, все звенья которого связаны гидравлической системой и срабатывают одновременно. При необходимости число звеньев может быть сокращено до двух или увеличено до пяти. [c.106] Двухрельсовый рычажно-нажимной замедлитель РНЗ-2 предназначен для интервально-прицельного торможения отцепов на спускной части горок и прицельного торможения на подгорочных путях. Каждый замедлитель выполнен в виде автономно управляемого звена. [c.106] Двухрельсовые клещевидно-нажимные подъемные КНП-5 и клещевидно-нажимные Т-50 замедлители устанавливают на спускной части горок. [c.106] Вернуться к основной статье