ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройства для включения и выключения механизмов из "Универсальные одноковшовые строительные экскаваторы Издание 2 " Для включения и выключения рабочих механизмов предназначены кулачковые муфты, подвижные шестерни и фрикционные механизмы открытого и замкнутого типов. Для ограничения частоты вращения рабочего механизма в одном направлении без ограничения его частоты вращения в противоположном направлении используют противообгонные устройства. [c.33] Кулачковая муфта (рис. 35). Подвижную часть ее — полумуфту 2 — можно специальным рычагом перемещать вдоль вала 7 по шлицам или шпонке, благодаря. которым она вращается вместе с валом. Правая 3 и левая 4 неподвижные полумуфты жестко соединены с элементами механизмов, которые включаются кулачковой муфтой. Полумуфты 3 л 4 закреплены от осевого перемещения по валу, но свободно вращаются на нем. Когда полумуфта 2 перемещается в крайнее левое положение, ее кулачки 5 входят в соответствующие впадины полумуфты 4. При этом вместе с валом и полумуфтой 2 будет вращаться полумуфта 4 и постоянно соединенный с ней рабочий механизм (например, цепная передача). Кулачки располагают как на торцах, так и на периферии или внутри полумуфт. [c.33] Правую полумуфту 3 и соединенный с ней механизм включают аналогично — перемещением подвижной полумуфты 2 вправо. [c.33] Описанная кулачковая муфта называется муфтой двустороннего действия, так как работает в обе стороны, включая левую или правую неподвижные полумуфты. Если нужно включать только одну неподвижную полумуфту, то применяют муфту одностороннего действия. [c.33] Необходимо обращать внимание на то, чтобы кулачки полумуфт полностью входили в зацепление. Если рабочие поверхности кулачков касаются не по всей плоскости, то они частично деформируются, в результате чего на углах кулачков образуются скосы. Это приводит к самовыключениям муфты при работе, даже если рычаг управления муфтой поставлен на упор. Грязь или посторонние предметы между полумуфтами могут помешать полному включению кулачковой муфты. [c.33] Подвижные шестерни для включения и отключения рабочих механизмов перемещают вдоль вала по шпонке или шлицам и вводят в зацепление (или выводят из него) с неподвижной шестерней, расположенной на другом валу и зафиксированной от осевого перемещения. Ведущей может быть любая из этих шестерен. [c.33] Подвижная шестерня может быть сдвоенной, состоящей из двух скрепленных между собой шестерен различных диаметров. Сдвоенные подвижные щестерни применяют для изменения частоты вращения ведомого вала, например в механизмах поворота и передвижения экскаватора. [c.33] Во включенном положении зубья подвижной шестерни должны находиться в зацеплении с зубьями неподвижной шестерни по всей длине. Частичное включение шестерни может привести к неправильной работе и поломке зубчатой передачи. Полного зацепления шестерен достигают теми же средствами, которые применяют для правильного включения кулачковых муфт. [c.33] управляющий включением подвижной шестерни, также фиксируют во включенном положении во избежание самопроизвольного выключения механизма или неполного включения шестерен. [c.33] Действие фрикционных механизмов основано на использовании сил трения, возникающих между прижатыми друг к другу вращающимися один относительно другого дисками. При этом на движущийся диск действует сила, стремящаяся остановить его, а на неподвижный — сила, стремящаяся сдвинуть его в том направлении, в котором движется первый диск, Обе эти силы являются результатом трения. Они равны по величине и противоположны по направлению. Величина сил трения зависит, от двух факторов усилия, с которыми движущийся и неподвижный диски прижаты один к другому, и коэффициента трения. [c.34] Коэффициент трения зависит в основном от качества соприкасающихся поверхностей и физических свойств материалов, из которых сделаны диски (если между ними не попадет какой-нибудь третий материал). Величина коэффициента трения показывает, какую часть по сравнению с силой нажатия трущихся дисков составляет сила трения между ними. Например, коэффициент трения 0,3 означает, что если движущийся и неподвижный диски прижаты один к другому с силой 1000 Н, то возникающая между ними сила трения равна 300 Н. Таким образом, сила трения между двумя дисками будет тем больше, чем с большей силой они прижимаются друг к другу и чем выше коэффициент трения. [c.34] Все фрикционные механизмы делятся по назначению на фрик14ионные муфты (или фрикционы) и тормоза первые передают движение, а вторые останавливают движущийся механизм. [c.34] Конструктивное исполнение фрикциона или тормоза может быть различным. На экскаваторах применяют следующие типы фрикционных механизмов дисковые, ленточные, цилиндрические колодочные, конусные колодочные. [c.34] У дискового фрикционного механизма рабочие поверхности трения расположены на торцах ведущих и ведомых дисков. При одном ведомом диске фрикцион или тормоз называется однодисковым при двух — двухдисковым и более двух — многодисковым. [c.34] В однодисновом фрикционе (рис. 36,а) ведущий диск 3 перемещается на шпонке 2 по валу 7, приводимому во вращение двигателем, и все время вращается вместе с этим валом. Если не прилагать усилия к рычагу 5, то под действием возвратной пружины 6 ведущий диск отодвмнется от ведомого диска 7, свободно сидящего на втулке 8. При этом диск 7 и цепная звездочка 9 рабочего механизма неподвижны, т. е. рабочий механизм отключен от вращающегося вала. [c.34] НОИ силои, можно при включении регулировать усилие, передаваемое на рабочий механизм. Если отпустить рычаг, возвратная пружина снова отключит механизм. [c.35] Фрикционные накладки изготовляют из фрикционных материалов (например, асбестокартона, специальных сортов пластмасс) и крепят к диску 3 заклепками. Головка заклепки должна быть утоплена ниже поверхности трения не менее чем на половину толщины новой накладки. При износе до головок заклепок накладку заменяют, так как во время трения заклепок о рабочую поверхность диска 7 не только уменьшается передаваемое фрикционом усилие (коэффициент трения заклепок о сталь или чугун значительно меньше, чем у накладок), но и портится рабочая поверхность диска. [c.35] Случается, что накладки изнашиваются до заклепок, а машинист не обнаруживает этого своевременно. Поэтому для предохранения рабочей поверхности диска рекомендуется заклепки изготовлять из мягкого металла (красной меди, алюминия). [c.35] Описанный фрикцион можно превратить в тормоз, останавливающий вращение звездочки рабочего механизма, для чего достаточно неподвижно закрепить вал. В этом случае звездочка будет заторможена при включении фрикционного механизма. [c.35] В зависимости от того, где расположена лента — снаружи или внутри фрикционного (тормозного) шкива, ленточные фрикционы (тормоза) бывают двух типов наружного и внутреннего. Рабочей поверхностью трения является соответственно наружная или внутренняя цилиндрическая поверхность шкива. [c.35] Вернуться к основной статье