ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Зубчатые зацепления с косозубыми колесами из "Курс теории механизмов и машин " Два сопряженных колеса имеют равные углы наклона зубьев. При внещнем зацеплении винтовые поверхности зубьев одного колеса получаются правыми, а другого — левыми. При внутреннем зацеплении винтовые поверхности зубьев обоих колес одноименные. [c.56] Особенность косозубых колес заключается в том, что при их вращении каждый зуб вступает в зацепление постепенно. Это можно обнаружить, изучая рис. 28, а и б. На рис. 28, а видно, что зацепление начинается в точке а задней торцовой плоскости колес. В этой точке конец головки зуба нижнего колеса соприкасается с ножкой зуба верхнего колеса. При последующем движении зацепление постепенно распространяется на другие плоскости, вследствие чего происходит постеяенное удлинение контактной линии. Если предположить, что верхнее колесо вращается против движения часовой стрелки, то одно из промежуточных положений зацепления зубьев будет такое, как показано на рис. 28, б. Изображенная на нем линия РС является контактной линией. [c.56] При дальнейшем вращении колес эта линия, как можно проследить по рис. 28, б, удлиняется еще больше. Начиная с некоторого положения, она укорачивается, и расцепление зубьев происходит в точке Ь линии зацепления передней торцовой плоскости. [c.56] что зацепление начинается в точке а линии 1—1. После этого происходит увеличение длины контактной линии до положения 2—2. Между положениями 2—2 и 3—3 зубья соприкасаются по всей ширине колеса. Далее контактная линия укорачивается, и в положении 4—4 зубья расцепляются. [c.57] Работа колес с косыми зубьями происходит значительно спокойнее, чем в прямозубом зацеплении. Следует обратить внимание еще и на то, что пара зубьев косозубых колес находится в зацеплении на большей дуге поворота, чем в прямозубой передаче. Благодаря этому оказываются успешными современные попытки применять косозубые передачи, у которых коэффициент перекрытия в торцовой плоскости равен нулю и, следовательно, непрерывность зацепления достигается только наклоном зуба. Этим удается почти устранить скольжение профилей зубьев, неизбежное в передачах, у которых коэффициент перекрытия в торцовой плоскости не равен нулю. [c.57] Вследствие того, что обработка зуба производится в направлении, перпендикулярном к плоскости, нормальной к боковой поверхности зуба, его высота определяется нормальным модулем. [c.58] Вернуться к основной статье