ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Экипировка паровозов из "Технический справочник железнодорожника Том 7 " Экипировкой паровоза называется комплекс операций по снабжению и подготовке его для работы. Правильное производств) этих операций не только влияет на качество подготовки паровозов для работы, но и в значительной степени определяет собой состояние паровоза с точки зрения безопасности движения поездов. [c.24] Основное внимание на топливных складах, имеющих эстакады, должно обращаться на освобождение путей под эстакадой на случай одновременного снабжения нескольких паровозов. [c.25] Выданное на паровоз топливо записывается в маршрут машиниста и расходную ведомость топливного склада, что и является основанием для учёта его расхода. [c.25] Нормы топлива на паровоз, исчисляемые килограммах условного топлива, устанавливаются МПС на квартал на измеритель 10 тыс. ткм брутто с учётом сезонности применительно к каждой дороге. [c.25] Исходя из этих норм служба локомотивного хозяйства дороги задаёт нормы каждому основному депо применительно к условиям работы каждого из них, учитывая серии паровозов, вес составов, профиль пути, род топлива и его качества, практические результаты опытных поездок, климатические условия и т. д. Основные депо в свою очередь на каждый месяц устанавливают нормы (также в килограммах условного топлива) по отдельным сериям паровозов и видам работы и объявляют их для руководства паровозным бригадам до начала месяца, на который эти нормы назначаются. [c.25] Нормы топлива, устанавливаемые депо, не должны быть выше заданных управлением дороги. [c.25] Нормы расхода топлива устанавливаются на следующие элементы работы паровоза (см. ТСЖ, том 6, стр. 937) на 100 паровозо-километров в одиночном следовании на 10 тыс. ткм брутто при работе двойной тягой и на подталкивание на 1 час простоя паровоза в горячем состоянии на растопку паровоза (после чистки, промывки) на 1 час маневровой работы. [c.25] Снабжение смазкой и другими материалами и организация кладовых для выдачи смазки. Кладовые должны быть приближены, к месту расположения других экипировочных устройств, с тем, чтобы операция по снабжению смазкой была совмещена с другими операциями (см. стр. 27). Смазка выдаётся по весу и обязательно в чистую типовую посуду. [c.25] Густая смазка должна быть в разогретом состоянии, для чего раздаточный бак оборудуют электроспиралями или паровыми змеевиками. [c.25] Организация кладовых для выдачи смазки осуществляется топливными складами отделений дорог. [c.25] Основным в организации смазочного хозяйства является обеспечение быстрого слива смазки, правильного её хранения и выдачи. [c.25] Помещение склада для смазки должно содержаться в чистоте, чтобы была исключена какая бы то ни было возможность загрязнения смазки. Железные и бетонные резервуары для смазки должны быть оборудованы крышками и кранами для спуска отстоявшейся воды. На каждом баке должна быть сделана надпись краской о сорте масла, которое в нём хранится. [c.25] В каждой раздаточной кладовой должны вывешиваться для руководства нормы выдачи смазки, устанавливаемые для каждой серии паровозов и характера их работы. [c.25] Наиболее рациональной организацией смазочного хозяйства следует считать такую, когда при раздаточной имеется несколько переходящих комплектов запасных бидонов, которые заранее заполняются и хранятся в запломбированном виде. Вся операция па снабжению смазкой сводится к обмену порожних бидонов на наполненные. Порожние бидоны перед их наполнением подвергают тщательной очистке и обмывке. [c.25] Раздаточная кладовая обтирочных материалов должна быть организована по магазинному типу. Запас обтирочных и других экипировочных материалов, как, например, набивки, шерсти, должен храниться в железных ящиках с отсеками для каждого материала. На полках по стенам кладовой должен размещаться трёхсуточный запас материалов в расфасованном виде. [c.25] Операция выдачи смазки и других материалов занимает 3—6 мин. [c.25] Снабжение паровозов песком. Одним из средств по предупреждению боксования паровозов является применение сухого песка (см. стр. 136). [c.25] В настоящее время большинство основных и оборотных депо имеет механизированные устройства для сушки песка и снабжения нм паровозов (см. стр. 137—142). [c.25] Расход песка на паровозы для различных депо неодинаков и зависит от многих условий, например характера профиля участка, климатических условий, размеров движения, серии паровозов и т. д. [c.26] Данные обследования многих депо железных дорог СССР показали, что этот расход в среднем колеблется от 195 до 260 кг на выдаваемый из депо паровоз. Средний же расход на 100 паровозо-километров работы паровоза на всех видах движения составляет 73 кг. Для холмистых и горных участков расход песка составляет от 100 до 120 кг на 100 паровозо-километров. Более точно потребность в песке для участков определяется опытными поездками. [c.26] Вернуться к основной статье