ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт и регулировка регуляторов и реле из "Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов и дизель-поездов. Часть 2. " Ремонт регуляторов и реле сводится к замене изношенных контактов и поврежденных деталей (катушек, изоляторов, сопротивлений, проводов). Уход за ними заключается в проверке действий, легкости вращения и четкого возвращения якоря в исходное положение, отсутствия заеданий и трения в подвижной системе, проверке разрыва и провала контактов на соответствие техническим требованиям, установленным для каждого аппарата. [c.97] Регулировку проводят на стенде с последующей проверкой или дополнительной настройкой на тепловозе. [c.97] Характерная неисправность регуляторов нарушение настройки вследствие подгара контактов, износа трущихся деталей, нарушения контактных соединений в проводах и сопротивлениях. [c.97] Регулятор ТРН-1. При разборке регулятора ТРН-1 обращают внимание на состоянне контактов, пластинчатых и цилиндрических пружин, изоляцию катушек и проводов. [c.97] Крепление упора и стоек, на которых держится подвижная колодка, должно быть прочным. При ослаблении соединения его следует переклепать. Шайба, укрепленная на упоре, должна быть параллельна основанию каркаса. Непараллельность допускается не более 0,2 мм. [c.97] Контактные пальцы заменяют при подгаре и выжиге контактной поверхности на глубину всего контакта. Разность толщин контактов в одном комплекте не должна превышать 0,1 мм. Контактную пластину заменяют, если толщина ее менее 0,9 мм. [c.97] При монтаже подвижной части регулятора проверяют соосность подвижной и неподвижной частей, воздушный зазор между подвижной катушкой регулятора и ее корпусом, который должен быть равномерным и ие должен выходить за пределы 1,45—1,7 мм. Ход планки подвижного контакта при переходе от одной пары контактов к другой устанавливается 0,33 мм. Противоположные парные пальцы должны замыкаться одновременно. Ход планки, последовательность замыкания контактов проверяют на приспособлении. [c.97] Разрыв и притирание контактов должны соответствовать данным табл. 12. [c.98] Разрыв в мм. . . Притирание в мм Нажатие в Г. [c.98] После осмотра и ремонта контактной системы регулятора проверяют механические детали его и сопротивления, установленные на панели. [c.98] Противовес (балансир) проверяют на легкость перемещения. Оси противовеса и подшипники, имеющие выработки, заменяют. Не следует допускать увеличения радиального зазора в месте соединения груза с рамой более чем на 0,15 мм. Необходимо следить за тем, чтобы противовес после ремонта и регулировки располагался горизонтально в своем среднем положении, а ход его был легким, без заеданий. После сборки в подшипники следует пустить 2—3 капли смазки ГОИ. [c.98] Элементы сопротивлений заменяют полностью в случае излома или трещины изолятора, обрыва витков, следов нагрева витков. Если у элементов типа СР изолятор исправен, то при наличии проволоки сопротивление может быть намотано вновь. Сопротивления типа ПЭ заменяют новыми независимо от характера повреждения проволоки или эмали. [c.98] После ремонта регулятор напряжения регулируют на стенде с вспомогательным генератором. Регулятор должен поддерживать напряжение вспомогательного генератора постоянным 75 2 в при скорости вращения до 1200 об1мин и 75 1 в при больших скоростях. [c.98] Регулировку регулятора ТРН-1 ведут сопротивлениями, пружинами и деталями магнитной системы. Ниже даются элементы регулировки и характер изменений, к которым они приводят. [c.98] Цилиндрические пружины регулируют характеристику регулятора, перемещая ее параллльно самой себе вниз , если уменьшать длину пружины, и вверх , если увеличивать ее. Такая регулировка делается в тех случаях, когда регулятор на всем диапазоне скоростей вращения вспомогательного генератора устойчиво поддерживает напряжение, не равное требуемой величине. Затяжка передней и задней цилиндрических пружин при этом должна быть примерно одинаковой. [c.98] Сопротивление Корректировка напряжения позволяет регулировать напряжение на всем диапазоне скоростей, но лучшие результаты дает на скоростях выше 1200 об мин. [c.98] Сопротивление Яа Обратная связь обеспечивает устойчивость работы регулятора. Если контактная планка регулятора колеблется не между двумя парами контактов, а между тремя или больше — нужно уменьшить сопротивления. [c.98] Положение наконечника магнитной системы (см. рис. 41, поз. 9) относительно сердечника неподвижной катушки влияет на величину напряжения на всем диапазоне скоростей вращения. Его положение устраняет криволинейность характеристики (горбы, провалы). Поворот наконечника на 1—1,5 оборота в ту или другую сторону бывает достаточным для устранения криволинейности. Исходным следует считать то положение наконечника, при котором торец сердечника находится примерно на одном уровне с плоскостью внутренней расточки наконечника. После настройки наконечник стопорят винтом. [c.99] Регулятор СРН-7. У этого регулятора при всех видах ремонта зачищают или протирают мягкой бумагой от нагара угольные контакты, проверяют легкость хода подвижной системы, отсутствие заеданией и перекоса деталей. Задевание подвижной катушки за части магнитопровода, вызванное перекосом якоря, устраняют правкой алюминиевого коромысла. [c.99] Регулировку реле ведут в следующей последовательности. Сначала ослабляют хомуты угольных контактов. Сдвигая правый контакт вдоль его оси, устанавливают якорь в среднее положение. При этом подвижный контакт становится вертикально, а торец подвижной параллельной катушки — параллельно втулке магнитопровода. Затем подгоняют (тонкой стеклянной бумагой) подвижный и правый неподвижный контакты друг к другу так, чтобы поверхность касания их составила не менее 4 общей поверхности. Передвигая левый контакт вдоль его оси, устанавливают зазор между левым и средним контактами, равный 0,5—0,8 мм, и подгоняют левый неподвижный и подвижный контакты друг к другу так же, как правый контакт. [c.99] Вернуться к основной статье