ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Слив мазута из цистерн из "Мазутные хозяйства ТЭС " Для слива поступившего топлива в топлив-но-транспортных цехах (ТТЦ) электростанций и на территории котельных сооружаются железнодорожные пути, соединенные с магистральными путями. Примыкание железнодорожных путей ТТЦ к магистральным производится только с разрешения Министерства путей сообщения (МПС). [c.105] Слив мазута из цистерн в топливно-транс-портных цехах электростанций производится на сливных эстакадах. [c.105] В комплекс сливных устройств для мазутных хозяйств входит эстакада, оборудованная паровыми стояками для подогрева нефтепродуктов в вагонах-цистернах, устройствами для подъема и перемещения переносных подогревателей и откидными мостиками. [c.105] На рис. 3.7 представлена односторонняя металлическая эстакада на четыре железнодорожные цистерны. Площадка в районе эстакады бетонируется. Эстакада оборудована четырьмя откидными мостиками, четырьмя устройствами для разогрева цистерн и паровым коллектором. Разогрев мазута в данном случае производится свежим паром, поступающим из парового коллектора в устройство, состоящее из гибких металлических рукавов. [c.105] Сливные эстакады (рис. 3.8—3.10) в поперечном сечении представляют собой платформы шириной 1,2 м, собранные из плоских железобетонных рам и расположенные выше головки рельсов. Вдоль всего фронта слива через каждые б м установлены стояки 7из металла или железобетона, на которых смонтировано оборудование сливной эстакады (см. рис. 3.8). На стояках закреплены вертикальные отводы от общего паропровода 2, расположенного вдоль эстакады в канале или на отметке 3,5—4 м, для подачи пара к поворотной колонке 6 или к гребенке греющего прибора при разогреве мазута свежим паром. На эстакадах у каждого стояка имеются перекидные мостики 5 для подхода к головкам цистерн. Шлангом 3 осуществляется подвод пара к сливным приборам. Регулирование расхода (давления) пара, а также отключение его подачи осуществляются клапанами 4. Мазут сливается в межрельсовый сливной желоб-лоток 11 шириной 930 мм. Сливные лотки выполняются с уклоном 1—2° от середины фронта слива к общему сливному лотку. На днище и боковых стенках лотка располагается трубчатый подогреватель 72 из труб диаметром 50 мм. [c.107] Для улучшения опорожнения лотков часто используют схему рециркуляции мазута из приемных резервуаров в лотки с помощью погружных насосов через подогреватели мазута. [c.107] Как уже говорилось, в силу высокой вязкости прибывающего в вагонах-цистернах мазута при его сливе возникают большие трудности. Подогрев мазута в вагонах-цистернах для обеспечения необходимой вязкости обычно требует больше времени, чем непосредственно слив. [c.107] Для опорожнения цистерн, как правило, применяют системы нижнего слива (см. [c.107] Эстакады для слива мазутов снабжены поворотными кранами-укосинами для подъема и опускания переносных подогревателей. [c.107] Для подачи пара по эстакаде прокладывается коллектор с гибкими шлангами диаметром 40 мм, присоединяемыми к подогревателям. При применении слива под давлением на эстакаде существует трубопровод для сжатого воздуха. [c.107] Эти обстоятельства послужили причиной создания модернизированных сливных желобов, обеспечивающих слив вязких нефтепродуктов в короткие сроки. Вместимость желоба принимается равной вместимости маршрутного состава вагонов-цистерн, и размещается он под рельсами сливного железнодорожного пути, являясь для них основанием. Эти желоба получили название межрельсовых. [c.108] Они позволяют производить слив мазута из цистерн при полном открытии клапанов сливных приборов и сравнительно невысокой температуре подогрева нефтепродукта. [c.108] Сливной межрельсовый желоб (рис. 3.11) представляет собой заглубленную емкость прямоугольного сечения и большой длины, закрытую сверху железобетонными плитами и металлическими двустворчатыми крышками. Вдоль него расположены балки, на которые при помощи болтов крепятся рельсы. [c.108] Для разогрева мазута в межрельсовом желобе по дну и стенкам укладываются пароподогреватели из труб. [c.108] Межрельсовые желоба большой длины оборудуют крышками 1 (рис. 3.12) с автоматическим открытием посредством гидравлической системы, сблокированной со световой сигнализацией (светофорами), запрещающей или разрешающей движение состава в зависимости от положения крышек ( Открыто или Закрыто ). [c.108] Межрельсовые желоба для слива могут оборудоваться газоотводящей системой трубопроводов с газосборником во избежание выхода паров в атмосферу и в целях свободного выпуска паров из межрельсовых желобов непосредственно в атмосферу. [c.109] Желоба выполняют из несгораемых материалов стали, бетона и железобетона. Они имеют прямоугольное сечение. Устанавливают их с уклоном в пределе 0,005—0,01°, располагая вдоль железнодорожных путей, с подъемом на 10—15 см над поверхностью земли во избежание загрязнения сливаемого топлива желоба перекрывают откидными крышками. [c.110] Межрельсовый желоб 1 (рис. 3.13, размещают по оси симметрии железнодорожного пути и заглубляют в землю рельсы в этом случае укладывают на стенки желоба. Топливо из межрельсового желоба по отводной трубе 2, проложенной под рельсами, стекает в резервуар. Длину желобов на сливном пути принимают равной длине цистерн, устанавливаемых на этом пути. [c.110] Желоба оборудуют подогревателями из труб диаметром 25—50 мм, располагаемых на дне и по стенкам. Используют также желоба с двойными стенками и дном, образующими паровую рубашку. В последнем случае облегчается 011истка стенки рубашки от осевшей грязи. [c.110] Боковые (по отношению к железнодорожному пути) сливные желобы (рис. 3.13,а), как уже говорилось, не могут обеспечить быстрого и массового слива мазута. Конструкция желоба с межрельсовым расположением (рис. 3.13,6 ) значительно уменьшает длительность сливных операций, при этом обеспечивает меньшую обводненность мазута. Поэтому в последние годы стали применять преимущественно межрельсовые сливные желоба (см. рис. 3.8), представляющие собой железобетонный короб, открытый сверху, на стенках которого расположены балки для крепления железнодорожных рельсов. [c.110] Вернуться к основной статье