ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электропривод с двигателем постоянного тока из "Справочник конструктора " АД — асинхронный двигатель, но в качестве приводного двигателя может использоваться, например, двигатель внутреннего сгорания. [c.184] Изменяя силу тока возбуждения генератора и, следовательно, ЭДС генератора, можно регулировать скорость вращения якоря двигателя ш. При этом механические характеристики остаются жесткими во всем диапазоне (рис. 2.2.19). Они имеют вид параллельных линий. [c.184] В системе Г—Д генератор работает в качестве усилителя. [c.184] Достоинствами системы Г—Д являются большой диапазон регулирования плавность регулирования скорости высокая жесткость и линейность механических характеристик. [c.184] К недостаткам относятся утроенная установленная мощность электрических машин низкий КПД инерционность процесса регулирования и шум при работе. [c.184] Система управляемый выпрямитель — двигатель постоянного тока (УВ — ДПТ). Эта система используется для регулирования любых координат (в том числе и скорости вращения) электропривода изменением напряжения на якоре Пц. [c.184] Схема электропривода при питании якоря от электронных управляемых выпрямителей, получила название системы УВ — Д (рис. 2.2.20). На схеме 17у — входной сигнал управления — напряжение на выходе УВ — ЭДС управляемого выпрямителя — внутреннее сопротивление УВ /д — сила тока в якорной цепи 17— напряжение сети. [c.185] Управляемый выпрямитель выполняется обычно в виде тиристорного преобразователя (ТП). [c.185] Принцип действия, свойства и характеристики системы ТП — Д рассмотрим на примере, в котором использован однофазный двухполупериодный нереверсивный тиристорный выпрямитель, собранный по нулевой схеме (рис. 2.2.21). [c.185] Тиристорный преобразователь включает в себя трансформатор Г, имеющий две вторичные обмотки два тиристора Г51 и УВ2-, сглаживающий дроссель систему импульсно-фазового управления (СИФЪ тиристорами. [c.185] Преобразователь обеспечивает регулирование напряжения за счет изменения среднего значения ЭДС преобразователя Это достигается регулированием с помощью СИФУ по сигналу 11у угла а управления тиристорами. Угол а представляет собой угол задержки открытия тиристоров К51 и У82 относительно момента, когда напряжения на их анодах становятся положительными. [c.185] Если тиристоры У51 и FS2 получают импульсы управления от СИФУ в момент времени, когда а = О, то преобразователь осуществляет обычное двухполупериодное выпрямление и к якорю двигателя прикладывается полное напряжение. [c.185] Если теперь с помощью СИФУ осуществлять подачу импульсов управления на тиристоры У51 и FS2 со сдвигом (задержкой) на угол а О, то ЭДС преобразователя снизится и этому случаю будет соответствовать уже меньшее среднее значение напряжения, подводимого к двигателю. [c.185] Ввиду пульсирующего характера ЭДС преобразователя ток в цепи якоря 1 также является пульсирующим. Для уменьшения пульсаций тока в цепь якоря включается сглаживающий дроссель L. [c.186] Достоинствами системы ТП — Д являются плавность регулирования скорости значительный диапазон регулирования (до 10) большая жесткость получаемых искусственных характеристик высокий КПД бесшумность в работе простота в обслуживании и эксплуатации. [c.186] Недостатки системы состоят в том, что напряжение на якоре и ток имеют пульсирующий характер, что ухудшает условия работы двигателя, кроме того, система обладает невысокой помехозащищенностью и др. [c.186] Сведения о некоторых типах преобразователей для ЭП постоянного тока, выпускаемых отечественной промышленностью, а также устаревших, но находящихся в эксплуатации, приведены в работе [5]. [c.186] Вернуться к основной статье