ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Задний мост из "Технические условия на капитальный ремонт автомобиля ЗЛИ-130 " Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не должны обезличиваться, так как они обработаны совместно. [c.50] У тнезда подшипника вала ведущей цилиндрической шестерни при установке по шейке и привалочному торцу биение поверхности под подшипник не должно превышать 0,03 мм. Неплоскостность привалочного торца должна быть не более 0,03 мм. [c.50] Ведущая и ведомая конические шестерни заднего моста не должны обезличиваться. [c.50] В случае выбраковки одной из шестерен годные шестерни могут укомплектовываться годными работавшими или новыми шестернями при условии обязательной проверки их зацепления. [c.50] Подбор следует производить на специальном приспособлении по боковому зазору между зубьями и по площади контакта зубьев. [c.50] Боковой зазор в зацеплении с сопряженной шестерней должен быть для новых шестерен в пределах 0,20—0,35 мм, для бывших в эксплуатации — пе более 0,5 мм. [c.51] Левую и правую чашки коробки дифференциала не следует обезличивать, так как они обработаны совместно. [c.51] При ремонте чашек коробки дифференциала каждая пара противоположных отверстий под шипы крестовины должна обрабатываться с одной установки. [c.51] При центровке чашки коробки дифференциала по поверхности X] и опоре на торец T (рис. И) биение торца Гг не должно превышать 0,05 мм, биение поверхности X не должно превышать О, 06 мм, биение поверхностей Хз и Xt не должно превышать 0,08 мм. [c.51] Оси шипов крестовины дифференциала должны лежать в одной плоскости допускаемое отклонение не более 0,1 мм. Оси шипов крестовины должны быть перпендикулярны. Допускается отклонение от прямого угла не более 0,075 мм на длине 97 мм. Твердость шипов крестовины должна быть HR 56 не менее. [c.51] Наружные и внутренние кольца подшипников вала ведущей шестерни должны быть запрессованы в стакан подшипников и на вал до упора. Перед установкой подшипники должны быть смазаны трансмиссионным маслом. Подшипники вала. ведущей конической шестерни должны быть отрегулированы с предварительным натягом. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей конической шестерни в подшипниках, должен быть в пределах 0,1—0,35 кГм. [c.51] Крутящий момент замеряют при непрерывном вращении вала ведущей шестерни в одну сторону. Перед замером крутящего момента необходимо провернуть шестерню не менее чем на 5 оборотов. Сальник не должен оказывать сопротивления провертыванию шестерни. Для этого необходимо отнять крышку переднего подшипника или сдвинуть ее так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипников. [c.51] Регулировка подшипников производится путем подбора регулировочных шайб (дет. 120-2402088—120-2402095), устанавливаемых между торцом внутреннего кольца переднего подшипника и торцом распорной втулки. [c.52] После окончательной регулировки подшипников гайка крепления фланца вала ведущей конической шестерни должна быть затянута моментом не менее 20 кГм и зашплинтована. [c.52] При затягивании гайки необходимо провертывать ведущую шестерню для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец. [c.52] Ведомая коническая шестерня должна быть установлена на фланец вала ведущей цилиндрической шестерни с натягом. Перед сборкой шестерен следует нагреть ведомую коническую шестерню до температуры 120—160° С и собрать в горячем состоянии. [c.52] Головки заклепок крепления ведомой конической шестерни должны иметь геометрически правильную форму без перекосов, наплывов и трещин. Подшипники вала ведущей цилиндрической шестерни должны быть отрегулированы с предварительным натягом. [c.52] Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей цилиндрической шестерни в подшипниках, должен быть в пределах 0,1—0,35 кГм. [c.52] Замер крутящего момента производится при непрерывном вращении ведущей цилиндрической шестерни в одну сторону. Перед замером крутящего момента необходимо смазать подшипники и провернуть шестерню не менее чем на 5 оборотов. [c.52] Вернуться к основной статье