ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности сварки деталей из алюминиевых сплавов из "Ремонт автомобилей " Сварка деталей из ковкого чугуна связана с рядом трудностей. Вследствие высокой температуры при сварке углерод отжига растворяется в железе и при охлаждении детали выделяется в виде твердого карбида железа-цементита (РсдС), т. е. ковкий чугун переходит обратно в белый, теряя пластичность и придавая шву хрупкость и непрочность. Для предохранения ковкого чугуна от отбеливания сварка его должна вестись при более низкой температуре, чем температура распада углерода отжига. Такой температурой для черносердечного ковкого чугуна является 950° С и для белозернистого — 1045°. [c.89] Из сказанного следует, что присадочный материал, применяемый для сварки ковкого чугуна, должен иметь температуру плавления ниже указанных значений. По этой причине наиболее удовлетворительные результаты получаются при применении латунных стержней или электродов из монель-металла. В последнем случае сварка ведется дугой постоянного тока с обратной полярностью. [c.89] Сварка деталей из цветных металлов и сплавов представляет известные трудности, обусловливаемые высокой теплопроводностью, окисляемостью и хрупкостью цветных металлов и сплавов при высокой температуре. [c.89] Сварка деталей из цветных металлов и сплавов производится по преимуществу газовым пламенем. В авторемонтном производстве приходится восстанавливать некоторые детали, изготовленные из алюминиевых сплавов, например головки блоков двигателей ГАЗ-51 и М-20. Поэтому отметим здесь особенности сварки алюминия и его сплавов. [c.89] Сварку алюминия и его сплавов ввиду интенсивного их окисления ведут ацетилено-кислородным пламенем с небольшим избытком ацетилена. [c.89] В качестве присадочного материала применяются стержни того же состава, что и основной металл. Мощность пламени горелки выбирают из расчета 100—120 л1час на 1 мм толщины металла. Перед сваркой металл в зоне, непосредственно примыкающей к шву, нагревают ДО Температуры примерно 200—250°. После сварки ответственных деталей их подвергают отжигу с нагревом до 300—350° и последующему медленному охлаждению. [c.89] Детали автомобиля изготовляются из малоуглеродистой, среднеуглеродистой и легированной сталей. Детали из первых двух групп сталей изготовляются сырыми или термически обработанными. К первым относятся неответственные детали, несущие незначительную нагрузку. Термически обработанные детали из углеродистой стали, равно как и из легированной, принадлежат к числу ответственных деталей, подвергающихся значительным нагрузкам и работающих в большинстве своем на истирание. Основными дефектами стальных деталей, ремонтируемых сваркой, являются износы опорных поверхностей трения, зубьев, шлицев, отверстий крепления и соединений, а также срыв резьбы. [c.90] Ремонт стальных деталей может производиться как газовой, так и электродуговой сваркой. Предпочтительнее последний вид сварки, особенно ответственных деталей, поскольку нагрев металла и величина деформации при газовой сварке больше, чем при электродуговой. [c.90] Основное влияние на свариваемость стали оказывают углерод и специальные примеси хром, никель и т. п. [c.90] Углеродистые стали с низким содержанием углерода свариваются хорошо. Удовлетворительную свариваемость имеют и стали со средним содержанием углерода (С=0,35—0,40%). С повышением содержания углерода сверх 0,45% свариваемость стали ухудшается. Так как с увеличением углерода в стали температура ее плавления понижается, то сталь легче пережечь. Кроме того, при сварке этих сталей больше образуется пор и огаслов. [c.90] Сварка термически обработанных деталей, особенно из легированных сталей, представляет известные трудности по двум причинам. [c.90] Вследствие влияния высокой температуры механические свойства термически обработанных деталей ухудшаются. В процессе ремонта детали необходимо давать термообработку, что усложняет ремонт и не всегда возможно. [c.90] Кроме того, при сварке легированных сталей присутствующие в стали специальные примеси вступают в соединение с кислородом, образуя тугоплавкие окислы, остающиеся в наплавленном металле. Специальные. стали имеют малую теплопроводность и при нагреве легко перегреваются и становятся хрупкими. Большие усадочные напряжения, возникающие при сварке специальных сталей, и склонность последних к самозакаливанию приводят к повышенной твердости и образованию внутренних напряжений, связанных с появлением трещин. Наибольшие трудности встречаются при сварке легированных сталей с высоким содержанием углерода. Так, например, сталь 12Х2Н4, содержащая углерод до 0,17%, сваривается хорошо, в то время как сталь 40Х имеет ограниченную свариваемость, а сталь 50ХН сваривается плохо. [c.90] Большое значение при сварке легированных сталей имеют качество электродов и состав наплавленного металла. Стержнями для электродов служит проволока по ГОСТ 2246—51 (табл. 17). [c.90] Вернуться к основной статье