ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Контроль и сортировка деталей из "Ремонт автомобилей " В третьей камере производится окончательная мойка деталей чистой горячей водой, подаваемой второй парой лопастных барабанов. Ввиду трудности изготовления ремонтными предприятиями лопастных барабанов и сегнеровых колес их заменяют душевыми устройствами. [c.37] Обезжиривание и мойка рам производятся в ваннах с раствором каустической соды, подогреваемым паром при помощи змеевика до температуры 60—80° С, и горячей водой. [c.37] Назначением контроля является установление степени износа деталей и возможности их дальнейшего использования или ремонта. Путем контроля деталей определяется годность деталей без ремонта, необходимость ремонта или выбраковки деталей из-за полной непригодности. [c.37] Вторую группу составляют детали, износ которых выше допустимого, а в отдельных случаях может быть равен предельному. Детали второй группы могут быть использованы после ремонта их, поэтому по окончании контроля они направляются в склад деталей, ожидаюш,их ремонта, и далее по соответствующим цехам для восстановления. [c.38] В процессе контроля, перед направлением в склад, детали второй группы маркируются условными знаками краской различных цветов, в зависимости от способа ремонта. [c.38] Детали третьей группы не годны для использования вследствие полного их ивноса или серьезных дефектов и поэтому направляются в склад утиля. Восстановление этих деталей практически невозможно или экономически нецелесообразно. [c.38] Из группы выбракованных деталей передовые предприятия выделяют детали, годные в качестве заготовок для изготовления других деталей. [c.38] Контроль деталей производится в соответствии с действующими на ремонтном предприятии техническими условиями на контроль и сортировку деталей. Технические условия должны содержать данные о величинах допускаемых износов, размерах деталей, годных к использованию без ремонта, годных для ремонта, и о предельных размерах для выбраковки. [c.38] Кроме того, в технических условиях приводятся указания о допускаемых отклонениях от геометрической формы деталей вследствие овальности, конусности, погнутости, а также срыва резьбы, наличия трещин и пр. Данные технических условий о допускаемых и предельных значениях износов и размеров деталей должны базироваться на экспериментальном материале по изучению износов, с учетом условий работы деталей, характере и величине нагрузок, типе посадок и пр. [c.38] Метод определения допустимых износов деталей разработан проф. В. В. Ефремовым на основе широкого экспериментального исследования износов деталей автомобиля и подробно изложен в его трудах [19]. В качестве примера приводится табл. 4, иллюстрирующая содержание и форму технических условий на контроль и сортировку деталей. Контрольные операции по определению величины износа и годности деталей проводятся наружным осмотром и при помощи инструмента, а в отдельных случаях и приспособлениями. Наружным осмотром проверяется общее техническое состояние детали и выявляются внешние дефекты, например трещины, вмятины, пробоины, задиры и т. п. [c.38] Инструментальным контролем проверяется геометрический размер или отклонение от геометрической формы по прямолинейности, овальности, скрученности. Установление скрытых дефектов, происшедших по причине структурных изменений в материале детали, как, например, потеря упругости пружин, производится при помощи специальных приборов или приспособлений. [c.38] Контрольные операции должны проводиться в определенной последовательности. Первоначально необходимо вести проверку неисправностей, выбраковка по которым будет наибольшей. [c.40] Для контроля применяются универсальный и специальный инструмент и контрольные приспособления. [c.40] Результаты контроля и сортировки деталей заносят в дефектовоч-ную ведомость, служащую основанием для выдачи годных деталей со склада и выдачи наряда на производство работ по восстановлению изношенных деталей. [c.40] Статистической обработкой дефектовочных ведомостей определяются коэффициенты ремонта и коэффициенты сменности деталей, позволяющие вести необходимые расчеты по материальному обеспечению ремонтных предприятий. [c.40] Коэффициентом ремонта называется отношение числа деталей, подлежащих ремонту, к общему числу деталей данного наименования. Соответственно коэффициент сменности есть отношение числа негодных деталей к общему числу всех деталей данного наименования. [c.40] Ниже приводятся основные сведения по контролю типовых деталей. [c.40] Контроль валов. Наиболее часто встречающимися неисправностями валов являются износ опорных поверхностей подшипниковых шеек, износ имеющихся шлицев ил шпоночных канавок, резьбы, прогиб вала. При износе шеек вала происходит обычно искажение их геометрической формы, в результате чего шейка вала имеет овальность и конусность. [c.40] В качестве мерительного инструмента для контроля валов применяются микрометры, индикаторы, скобы. [c.40] Овальность шеек определяется по разности показаний микрометра при промере шейки в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, конусность же — по разности показаний микрометра при замере шейки по длине. [c.40] Вернуться к основной статье