ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Балластные материалы из "Конструкция железнодорожного пути и его содержание Издание 2 " Рельсо-шпальная решетка уложена на балластном слое. Назначение балластного слоя — воспринимать нагрузку шпал и передавать ее на основную площадку земляного полотна. Кроме того, этот слой выполняет роль упругой подушки, смягчающей удары движущихся колес. Балластный слой имеет также большое значение в обеспечении стабильного положения рельсо-шпальной решетки. Если он равномерно уплотнен, хорошо дренирует, то в пути не будут возникать просадки, перекосы, выплески, не будет сбиваться правильное направление колеи в плане. Отсюда видно, какое большое значение имеют балластный слой и его содержание в обеспечении отличного состояния пути. Очевидно, что многое при этом зависит от материала балластного слоя. [c.61] Каким главнейшим требованиям должен удовлетворять материал для балласта Он должен быть прочным, т. е. не дробиться в процессе работы под поездами устойчивым, т. е. откосы его не должны осыпаться или обрушиваться упругим как летом, так и зимой. Балласт должен быстро пропускать воду, не задерживая ее, не должен пылить, выдуваться ветром, вымываться водой. [c.61] В перечень балластных материалов входят щебень, асбест, гравий, песок, шлаки. [c.61] Шебень из естественного камня представляет собой искусственно дробленый камень из горных пород, а также из валунов и гальки. По государственному стандарту предусматривается поставка двух вариантов щебня по размеру зерен (или фракций) 25—60, и 5—25 мм. В прежнем стандарте предусматривались размеры зерен 25—70 мм. Часть заводов, на которых еще не проведена реконструкция, выпускает щебень этой фракции. [c.61] Уменьшение размеров зерен щебня имеет важное положительное значение, особенно для железобетонных шпал. Это создает более однородную и плотную постель для равномерного опирания шпалы. [c.61] Щебень из естественного камня — наилучший балластный материал. Вот почему так настойчиво и широко внедряется щебеночный балласт на всей сети. Он отличается прочностью, устойчивостью, хорошо дренирует воду, сохраняет упругость как летом, так и зимой. В этом балласте, если он не загрязнен, медленней, чем в других, накапливаются остаточные деформации, т. е. сдвиги, просадки и т. д. [c.61] Асбестовый балласт представляет собой отходы обогатительных фабрик у месторождений хризотил-асбеста. Фактически эти отходы состоят из дробленых горных пород вместе с волокнами асбеста. Почти 90% частиц этого балласта имеют размеры от 0,1 до 25 мм. [c.61] В то же время приходится отметить, что асбестовый балласт в сухую погоду при скорости движения поездов более 140 км/ч начинает пылить и не рекомендуется для применения. при таких скоростях вплоть до разработки мер против его пыления. В первое время после укладки в путь он пылит и при скоростях менее 140 км/ч. После увлаждения возникает корка и пыление прекращается. В период дождей могут размываться откосы балластной призмы. Асбестовый балласт не смерзается, что позволяет производить его перевозку и укладку в путь круглый год. [c.62] Гравийный и гравийно-песчаный балласты представляют собой естественную галечно-гравийно-песчаную смесь, в которой преобладают частицы р,азмером от 3 до 60 мм (в гравийном — от 41 до 80%, а в гравийно-песчаном — до 80%). Эти балласты так же, как и щебень, относят к тяжелым балластам. Однако гравий существенно уступает щебню по обеспечению устойчивости пути. В то же время он меньше засоряется, так как не имеет таких крупных пор, как щебень. [c.62] Вблизи зарождения угольных, рудных, торфяных маршрутов (на протяжении 100—200 км от них) при условии, что грузонапряженность не превышает 15 млн. т-км брутто/км в год, а также на путях станций целесообразно применение гравийного балласта. [c.62] Песчаным балластом являются кварцевые зерна, причем зерен с размерами 1—3 мм должно быть не менее 50% общей массы (крупнозернистый песок). Этот вид балласта может быть использован в виде исключения на малодеятельных линиях. Это связано с тем, что он пылит, выдувается, неустойчив, зимой смерзается и образует жесткую подушку под шпалами. При песчаных балластах резко увеличиваются расходы по текущему содержанию пути. [c.62] Шлаки металлургические используются как балластные материалы лишь на путях металлургических заводов. При этом рекомендуется использовать только кислые шлаки, так как нейтральные и основные либо быстро разрушаются, либо спекаются. [c.62] Поперечные размеры балластных призм выбираются в зависимости от типа верхнего строения пути. На сети дорог СССР установлены три типа верхнего строения. Назначение того или иного типа верхнего строения пути для данного участка пути зависит от его грузонапряженности (табл. 2.1). [c.62] Для того чтобы давление от балласта на основную площадку земляного полотна не приводило к образованию углублений (балластных корыт или лож), необходима достаточная толщина балласта. [c.63] В зависимости от типа верхнего строения пути (нормального, тяжелого и особо тяжелого) толщина слоя щебня при песчаной подушке толщиной 20 см назначается соответственно 25, 30, 35 см. При использовании карьерного гравия, асбестового балласта и ракушки для подушки (толщина которой в этом случае 25 см) толщина слоя щебня принимается на 5 см меньше названных величин. Предусмотрен допуск на эту толщину до 5 см (на длине пути не менее 10 м). [c.63] Для того чтобы обеспечить боковую устойчивость рельсо-шпаль ной решетки, принимают достаточно большие размеры плеч бал ластной призмы (см. табл. 2.1). Плечом балластной призмы назы вают расстояние от торца шпалы до бровки балластной призмы В кривых участках пути, где боковые силы от подвижного состава больше, ширину плеча увеличивают на 10 см с наружной стороны При укладке шпал I типа длиной 2,75 м ширина плеча уменьшается на 2,5 см с каждой стороны. Эти размеры плеча относятся ко всем балластам. [c.65] При недостаточной ширине основной площадки земляного полотна на эксплуатируемых линиях разрешается толщина слоя щебня 25 и 30 см соответственно для тяжелого и особо тяжелого типов верхнего строения. При этом общая толщина балластного слоя должна быть сохранена ширина плеча призмы должна быть не менее 0,25 м, а обочина — не менее 0,5 м. [c.65] Для отвода воды с междупутья на двухпутных участках устраивают междушпальные лотки или щебеночные дренажные канавки в двух-трех местах на 25-метровом звене. [c.65] При использовании асбестового балласта может применяться одно-, двух- и трехслойная балластная призма. При однослойной призме толщина ее соответственно названным типам верхнего строения принимается 0,45 0,50 и 0,55 м. Размеры двухслойной призмы такие же, как при щебне. К трехслойной призме (см. рис. 2.21, г) переходят, когда ведется капитальный ремонт пути на щебне. Для того чтобы вода не застаивалась на поверхности асбестового балласта на. двухпутных участках пути в кривых, разрешают не делать уступа на междупутье, показанного на рис. 2.21, б. Правда, полагают, что это допустимо лишь при возвышении наружного рельса не более 100 мм. [c.65] Использование карьерного гравия разрешается только для нормального типа верхнего строения. Толщина устраиваемой при этом однослойной призмы 0,45 м. [c.65] Вернуться к основной статье