ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Прикрепление рельсов к шпалам из "Конструкция железнодорожного пути и его содержание Издание 2 " Рельсы прикрепляют к шпалам, плитам или другим опорам промежуточными скреплениями. От их конструкции зависят надежность работы рельсовой колеи, постоянство ширины колеи, величина угона, работа рельсовых цепей автоблокировки и т. д. [c.48] Скрепления для деревянных шпал. За долгие годы существования железных дорог применялись нераздельные, полураздельные, раздельные, смешанные и другие скрепления. Разница между ними состоит в том, что рельсы прикрепляются либо одними и теми же прикрепителями и к подкладке и к шпале (нераздельно), либо раздельно — рельс к подкладке, а подкладка — к шпале. Возможны и промежуточные варианты. [c.48] В кривых участках пути, где радиус меньше 800 м, целесообразна укладка несимметричных удлиненных подкладок, у которых расстояние от оси рельса до наружного края подкладки больше, чем до внутреннего. При радиусе от 800 до 501 м такие подкладки ставят только по наружной нити, а при меньшем радиусе — по обеим нитям. При этом улучшается стабильность ширины колеи и подуклонки рельсов. [c.49] Вибрация подкладок при движении поездов, их постоянное трение о шпалы при одновременном большом давлении постепенно могут привести к вдавливанию подкладок в шпалу. Чтобы не допустить этого, рекомендуют установку специальных прокладок между подкладкой и шпалой толщиной 6—10 мм. Материалом для этих прокладок может служить дерево (мягких или средней мягкости пород), гомбелит, резина и т. д. [c.49] На дорогах находят также применение раздельные скрепления типа Д2 с жесткими клеммами (рис. 2.9, а) и типа Д4 с пружинными клеммами (рис. 2.9,6). Вместо костылей в них приняты шурупы (см. рис. 2.8). Скреплений типа Д2 и особенно Д4 сравнительно мало. Можно отметить, что эти скрепления отличаются многодеталь-ностью и большой металлоемкостью. В то же время они сильнее, чем костыли, зажимают рельсы и этим препятствуют угону пути. С такими скреплениями можно укладывать бесстыковой путь. Между рельсом и подкладкой укладывают прокладки. Меняя их толщину, можно регулировать положение рельсов по высоте, не нарушая подбивкой постель под шпалой. [c.49] Для регулировки положения рельсов по высоте используют прокладки из полиэтилена или кордонита разной толщины, устанавливаемые между подошвой рельса и подкладкой, имеющей высокие реборды. Наибольщая суммарная толщина прокладок 14 мм. [c.51] В скреплении типа КБ приняты жесткие клеммы. При движении поездов из-за жесткости клемм узел скрепления расстраивается. [c.51] Чтобы уменьшить это расстройство, вводят двухвитковые (точнее 1,75 витка) пружинные щайбы для закладных и клеммных болтов. [c.51] Вернуться к основной статье