ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Планирование ремонта машин из "Ремонт путевых машин " Согласно Положению о планово-предупредительном ремонте путевых машин предусмотрен следующий перечень документации по планированию технического обслуживания и ремонта путевых машин годовой план технического обслуживания и ремонта каждой путевой машины, месячный план-график технического обслуживания и ремонта машины. Годовой план технического обслуживания и ремонта машин разрабатывают на основании нормативов и отчетных данных о количестве часов, отработанных каждой машиной на начало года с начала ее эксплуатации или после капитального ремонта. [c.13] В годовом плане-графике капитального ремонта машин на основании годового плана технического обслуживания и ремонта машин указываются сроки проведения ремонта по месяцам года. Месячный план-график в машино-часах предусматривает расход ресурсов и устанавливает продолжительность технического обслуживания, текущих, средних и капитальных ремонтов в календарных сутках. [c.13] План-график составляют на каждую машину на основании годового плана технического обслуживания и ремонта машин, данных о количестве отработанных часов или объеме выполненных работ каждой машиной к началу планируемого месяца, намечаемом объеме выполнения работ или количестве часов работы каждой машины в планируемом месяце н периодичности технического обслуживания и ремонтов. [c.13] Прогрессивная организация технических обслуживаний и ремонтов возможна лишь при надлежащей постановке учета. Основным первичным документом, отражающим работу машины в течение смены, является сменный рапорт машиниста. Данные 6 работе машины нз этого документа переносят в накопительную ведомость учета работы путевой машины и в технический паспорт машины, на основании чего планируют постановку машин на техническое обслуживание и ремонт. [c.13] Диагностика. Одним из важнейших условий поддержанйй на высоком уровне работоспособности и надежности машин и механизмов является своевременное обнаружение и предупреждение отказов, возникающих в процессе эксплуатации. [c.14] Техническая диагностика — это изучение форм проявления технического состояния, методы и средства обнаружения неисправностей и прогнозирование остаточного ресурса работы систем машины без их разборки. Техническое состояние любого из механизмов характеризуется структурными параметрами, определяющими связь и взаимодействие между элементами этого механизма, а также его функционирование в целом. [c.14] В процессе эксплуатации параметры технического состояния изменяются от номинальной до предельной величины. При этом изменяются и показатели рабочей характеристики механизма от величин, соответствующих новому изделию, до величин, соответствующих изделию, непригодному к дальнейшему использованию. [c.14] Таким образом, для установления технического состояния механизма вознйкает необходимость в измерении структурных параметров. Возможность прямого измерения структурных параметров без разборки узлов и агрегатов машины и непосредственного использования результатов измерений для целей диагностики практически ограничена. Поэтому при диагностике параметры технического состояния узлов и механизмов, как правило, измеряют косвенно, используя выходные (рабочие) и сопутствующие процессы (шумы, стуки, вибрации, утечки рабочих жидкостей, топлива и смазки, изменения тепловых режимов и давлений и т.п.). [c.14] К диагностическим признакам, характерным для путевых машин, относятся внешние признаки, а также зазоры, люфты,, свободные и рабочие ходы, потери на трение, биения, вибрации, шумы и стуки, давления и утечки жидкостей и газов. [c.14] Методы и средства технической диагностики машин и механизмов определяют в результате группировки указанных выше диагностических признаков, положив в основу их принципиальное сходство. [c.14] Выбор методов диагностики технического состояния конкретных машин и механизмов, а также их отдельных узлов и агрегатов осуществляется в зависимости от того, какие параметры процессов используются в качестве диагностических признаков. Различают следующие основные методы диагностики технического состояния машин механический, электрический, электромагнитный и комбинированный. [c.15] Крепежные работы. Номенклатура крепежных работ и периодичность их проведения зависят от типа, конструкции, назначения машины и ее агрегатов и механизмов, а также от конкретных условий ее работы. [c.15] Трудность в разработке самой номенклатуры крепежных работ и времени их проведения заключается в том, что степень ослаблення затяжки болтов, гаек, шпилек во всех соединениях различна и зависит не только от условий работы деталей, узлов и агрегатов машины, но и при равных условиях их работы от качества резьбы болта, шпильки, гайки и под энки соединенных деталей. Поэтому проверочно-крепежные работы должны проводиться не только при техническом обслуживаний, но и в процессе рабочей смены машины в перерывы или при остановке машины по тем или иным производственным причинам. [c.15] Тот или иной вид стопорного устройства при конструировании машины или ее узла принимается в зависимости от условий работы болтовых, шпилечных соединений, конструктивных возможностей и удобств обслуживания соединений в эксплуатации. [c.15] Для контроля степени затяжки наиболее ответственных болтовых и шпилечных соединений (болтов и шпилек подшипниковых узлов, головок блоков цилиндров двигателей и др.) применяют динамометрические ключи. Для сокращения времени на крепежные работы вместо простых рожковых или торцовых ключей применяют пневмо- или электрогайковерты. [c.15] Проверочно-крепежные работы при техническом обслужи вании должны выполняться систематически для всех соединений, доступных без разборки узлов и агрегатов, а в закрытых недоступных для разборки узлах соединений — через определенное количество часов, отработанных машиной, указанное в перечнях обязательных работ, подлежащих - выполнению при том или ином виде технического обслуживания. [c.15] Важнейшими операциями при ежесменном и периодическом Техническом обслуживании путевых машин являются операции по контролю технического состояния сопряженных деталей узлов и механизмов и их регулировка. [c.16] Технологически регулировочным работам предшествуют контрольно-проверочные, при которых определяют технические неисправности и неполадки в механизме или узле агрегата, зазоры между сопряженными деталями, нх отклонение от нормы и, следовательно, потребность в самих регулировочных работах. [c.16] Работы при техническом обслуживании крайне разнообразны, но все они подчиняются общим принципам, которые можно рассматривать по основным группам механизмов и узлов, к которым относятся двигатели внутреннего сгорания, передаточные механизмы, трансмиссии, механизмы управления, электрический, гидравлический и пневматический приводы, рамы машин, ходовые части и т. д. [c.16] Смазка узлов и деталей машин имеет первостепенное значение, так как от нее зависит надежность, долговечность, работоспособность и в конечном итоге эффективность использования машин, находящихся в эксплуатации. Основное назначение смазочных материалов — снизить износ сопряженных деталей машин. Помимо снижения износа, что является прямой функцией смазочных материалов, последние должны отводить тепло из зоны трения, а также защищать смазываемые поверхности от коррозии. [c.16] Вернуться к основной статье