ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Диагностирование и регулировка агрегатов трансмиссии из "Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Изд2 " Одним нз признаков неисправности сцепления и его привода является малая величина свободного хода педали привода, зависящего от зазора между нижними концами выжимных рычажков и выжпмиым подшипником с износом ведомого диска зазор уменьшается. Неисправности сцепления вызывают пробуксовку, неполное выключение и резкое включение механизма. [c.133] Регулировка сухого однодискового сцепления с центральной диа-фрагменной пружиной у автомобилей ВАЗ. В проводе сцепления регулируют величину свободного и полного ходов педали. Свободный ход педали регулируют подвертыванием регулировочной гайки штока рабочего цилиндра, что соответствует выбиранию зазоров до начала сжатия диафрагменной пружины. Нормальный свободный ход педали соответствует зазору 2 мм между подшипником включающей муфты и фрикционным кольцом упорного фланца, а также ходу 4—6 мм конца рычага вилки. После регулировки свободного хода гайку стопорят контргайкой. [c.134] На автомобилях ГАЗ-53А, УАЗ-469 установлены сцепления, аналогичные по конструкции сцеплению автомобиля ЗИЛ-130. Если в процессе эксплуатации автомобиля износ фрикционных накладок будет значителен и уменьшение расстояния между рычагами и подшипником выключения превысит допустимое, то снимают с вала двуплечий рычаг и переставляют его на один шлиц против часовой стрелки, а затем выполняют регулировку. Сцепления, установленные на автомобилях Урал-375, -377, КрАЗ-257, по конструкции аналогичны сцеплению автомобиля МАЗ-500А. [c.135] Диагностирование карданной передачи проводится с помощью люфтомера КИ-4832 и устройства КИ-8902А для проверки биений карданных валов. Для этого устанавливают люфтомер КИ-4832 на вилку карданного вала (ближнюю к заднему мосту) и затормаживают автомобиль стояночным тормозом, С усилием на динамометрической рукоятке люфтомера, равным для автомобилей ЗИЛ 19,6 Н-м (2 кгс-м) и Г.43 14,7 Н м (1,5 кгс-м), выбирают люфт в одном направлении и устанавливают градуированный диск на нуль по уровню жидкости. Затем с таким же усилие.м выбирают люфт, вращая динамометр в обратном направлении, и определяют угловой люфт в карданной передаче (допустимый угловой люфт карданной передачи 2°) после этого автомобиль растормаживают. [c.136] Для проверки биений вaлi в карданной передачи автомобиль устанавливают на тяговый или тормозной стенд, закрепляют устройство КИ-8902А на лонжерон рамы сначала к середине промежуточного, а затем — к середине основного карданного вала и определяют биение валов. При необходимости проверяют биение обоих карданных валов по концам. Допустимое биение карданных валов для грузовых автомобилей ГАЗ—1,2 мм ЗИЛ-130—0,6—1 мм МАЗ, КрАЗ и КамАЗ — 1 мм. [c.136] В коробках передач могут быть повышенные люфты в зацеплении шестерен вследствие износа зубьев, погнутости валов, износа подшипников, нарушения соосности валов, а также самовыключения передач под нагрузкой и затрудненное их включение. Работу коробки передач проверяют на ходу автомобиля, внешним осмотром и диагностированием, в процессе которого в основном определяют люфт в зацеплении передач, фиксируемый на ведомом валу. [c.136] Техническое состояние коробки передач определяют люфтомером КИ-4832 по угловому люфту и прослушиванием ее работы стетоскопом на автомобиле, установленном на стенде для проверки тяговоэкономических показателей. [c.136] Уход за коробкой передач заключается в регулярной очистке от грязи, подтяжке креплении, регулировке механизма переключения, периодической проверке уровня масла и своевременной его замене. [c.137] Дистанционный привод управления механизма переключения передач автомобиля КамАЗ регулируют после установки рычага переключения передач в нейтральное положение следующим образом ослабляют стяжные болты регулировочного фланца, отвертывают четыре соединительных болта и навертывают на 1—2 оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу отвертывают контргайкой установочные винты, расположенные на переднем кронщчей-не привода и опоре рычага коробки передач затормаживают тягу управления и шток рычага, вывертывая установочные винты и совмещая их концы с отверстиями в рычаге и головке рычага отвертывая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока рычага, соединяют их четырьмя соедин1пельными болтами (регулировочный фланец закрепляют на промежуточной тяге с помощью стяжных болтов) вывертывают установочные винты на 23 мм — расположенный на переднем кронштейне привода, и на 15 мм — расположенный на опоре рычага, затем стопорят их контргайками. [c.137] Утечку воздуха из воздухопроводов пневмосистемы управления делителем передач определяют на слух при поочередном перемещении переключателя управления в положения высшая передача и низшая передача . Воздухопровод системы переключения делителем проверяют при выжатой до упора педали сцепления. [c.137] Для регулировки хода штока клапана включения делителя отвертывают расположенные на штоке цилиндра выключения сцепления контргайки упора штока клапана выжимают до упора педаль сцепления подводят упор штока клапана включения до соприкосновения со штоком клапана, дополнительно перемещая в его сторону на 5— 7 мм в этом положении упор штока клапана стопорят контргайками. [c.137] Проверка и регулировка главных передач и дифференциалов. Техническое состояние главной передачи и дифференциала проверяют стетоскопом и люфтомером КИ-4832. Стетоскопом прослушивают работу агрегатов главной передачи при вращении агрегатов трансмиссии с помощью стенда для проверки тягово-экономических показателей. Стуки и резкий шум не допускаются. Люфтомером проверяют люфт в главной передаче и дифференциале, затормаживая задние колеса автомобиля рабочим тормозом. Допускаемый люфт для автомобилей ГАЗ—35° ЗИЛ — 45° МАЗ, КрАЗ и КамАЗ —40 . [c.138] Регулировку подшипников ведущей шестерни проверяют с помощью устройства КИ-8902А для проверки биения валов карданной передачи. Для этого устанавливают устройство на лонжерон рамы, к фланцу ведущей шестерни главной передачи с натягом 2—3 мм подводят измерительный стержень индикатора. Толкая фланец руками назад и вперед или включая поочередно первую передачу и задний ход, фиксируют показания индикатора. Допустимый люфт фланца ведущей шестерни главной передачи для автомобилей ЗИЛ-130—0,05—0,1 мм ГАЗ-52, -53Ф, -53А, -66 — 0,03 мм КрАЗ —0,1 мм. Если осевой люфт превышает указанные величины, регулируют подшипники. [c.138] Регулировку конических подшипников ведущей шестерни выполняют с помощью регулировочных шайб затяжкой гайки ведущей шестерни. При правильно отрегулированных подшипниках без учета трения сальника момент, необходимый для поворота ведущей шестерни, должен соответствовать указанным ниже данным. [c.138] У автомобилей ГАЗ-53Ф, -53А, -66 положение ведущей шестерни изменяют регулировочными прокладками толщиной 0,15 0,2 0,25 мм, а положение ведомой — гайками подшипников дифференциала. После сборки зазор между торцом упора и тыльной стороной ведомой шестерни должен быть 0,25 мм (упор ввертывают до отказа, затем отвертывают на 7е оборота и затягивают гайку). [c.139] У автомобилей ЗАЗ, ВАЗ, Москвич-408, -412, -2140 , ГАЗ-24, -3102 ведущую шестерню перемещают регулировочными прокладками, шайбами, кольцами, а ведомую — регулировочными гайками подшипников дифференциала. У автомобилей КамАЗ, МАЗ и КрАЗ положение ведущей шестерни изменяют с помощью прокладок. Для пере.мещения ведомой шестерни у автомобилей МАЗ используют гайки, у КрАЗ — переставляют регулировочные прокладки. Боковой зазор между зубьями должен соответствовать приведенным ниже данным. [c.139] После окончательной регулировки конических шестерен главной передачи проверяют величину крутящего момента, необходимого для их проворачивания. [c.139] Регул ровка подшипников ступиц колес. Основными операциями ТО ко. .ес и ступиц являются перио.тическая проверка и затяжка гаек крепления колес содержание ободьев колес в чистоте и правильный монтаж и демонтаж шин периодическая регулировка затяжки подшипников ступиц колес. [c.140] Для регулировки подшипников ступиц задних колес грузовых автомобилей вывешивают задний мост и, установив подставку, вынимают, пользуясь болта.ми-съемниками, полуось или ведущий фланец, снимают контргайку, отпускают на /з—Va оборота регулировочную гайку и проверяют легкость вращения колеса. Зате.м регулировочную гайку затягивают до тугого вращения колеса, отпускают ее на /8— /б оборота, устанавливают стопорную шайбу и затягивают контргайку. Правильно отрегулированное колесо от сильного толчка рукой должно сделать 2—4 оборота без заметного осевого люфта и ка-nai. [c.140] Вернуться к основной статье