ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подъемочный ремонт пути из "Содержание и ремонт железнодорожного оборудования " Подъемочный ремонт пути является наиболее распространенным видом ремонта, при котором сплошь подбивают шпалы для восстановления равноупругости подрельсового основания и дренирующих свойств балласта в связи с его износом. [c.227] Основными причинами неравноупругости пути являются неодинаковая степень подбивки шпал (особенно электрошпалоподбойками) неодинаковые размеры шпал разная интенсивность износа элементов верхнего строения пути. В связи с этим профиль, по которому катятся колеса (динамический профиль), перестает быть ровным и превращается в беспорядочное чередование уклонов. Если упругие просадки соседних шпал будут иметь разницу 1,5 мм, то при расстоянии между шпалами 55 см величина уклонов этого профиля будет составлять около 3%о. В действительности величина уклонов достигает 4%о и более. [c.227] Из этой формулы видно, какое большое значение имеет своевременное устранение неравноупругости пути. [c.228] Износ балласта складывается из двух независимых друг от друга процессов во-первых, из раздробления и измельчения его частиц в результате механической работы под поездами и во время подбивки пути, во-вторых, из проникновения в балласт внешних засорителей вследствие оседания на путь пыли, переносимой ветровыми потоками, мелких частиц перевозимых в поездах сыпучих материалов. Некоторое влияние на износ балластных материалов оказывает также процесс их выветривания в пути. [c.228] Балласт, загрязняясь собственными измельченными частицами и внешними засорителями, в значительной степени теряет дренирующие свойства, а его несущая способность понижается в основном из-за резкого снижения коэффициента внутреннего трения. В связи с этим становится более напряженной работа всего верхнего строения, повышается износ всех его составных частей и ускоряется процесс накопления остаточных деформаций. В итоге становится необходимым более частое исправление пути, вызывающее дополнительный расход рабочей силы. [c.228] Исследованиями установлено, что накопление остаточных деформаций в основании под рельсами и интенсивность загрязнения балластной призмы прежде всего зависят от грузонапряженности. Поэтому там, где грузонапряженность выше, чаще приходится выполнять ремонт пути, в данном случае подъемочный. Однако во всех случаях подъемочный ремонт должен производиться не реже одного раза в 5 лет. [c.228] Для восстановления дренирующих свойств гравийного, асбестового, ракушечного и песчаного балласта срезают загрязненную корку, заменяют загрязненный балласт в отдельных местах чистым для ликвидации выплесков. Щебеночный балласт очищают в шпальных ящиках и у торцов шпал (на 10 см ниже подошвы шпал) в местах выплесков. [c.228] Расход балласта на 1 км устанавливают на основе натурного обследования балластного слоя, но в среднем он не должен превышать при щебеночном балласте — 100 м , при других видах балласта — 250 м . Восстановление равноупругости пути производится сплошной подбивкой шпал и переводных брусьев электрошпалоподбойками, шпалоподбивочными машинами ШПМ-02 или выправочно-подбивочно-отделочными машинами ВПО-ЗООО. [c.228] Выправке пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками или машинами предшествуют работы по регулировке зазоров или снятию напряжений в рельсах бесстыкового пути (при необходимости), смене отдельных негодных шпал. Расход шпал на 1 км устанавливают на основе натурного обследования их, но в среднем он не должен превышать 200 шт. [c.229] Кроме указанных работ, при подъемочном ремонте выполняют одиночную смену дефектных рельсов и скреплений, выправку круговых и переходных кривых по расчету, выправку переводных и застрелочных кривых на стрелочных переводах, отделку балластной призмы, очистку всех водоотводных сооружений, срезку и планировку обочин земляного полотна, ремонт переездов, устранение отступлений по шаблону, полное закрепление пути от угона. [c.229] Средний расход рабочей силы на подъемочный ремонт составляет 250—300 чел-дней на 1 км. [c.229] Подъемочный ремонт в основном выполняют дистанционные колонны, дистанционные укрупненные механизированные бригады, колонны путевых машинных станций. [c.229] Участок, подлежащий ремонту, двухпутный электрифицированный и имеет рельсы Р50, сваренные в плети длиной по 800 м, железобетонные шпалы в количестве 1872 шт. на 1 км, раздельное скрепление. [c.229] Перед началом работ проверяют температуру рельсов и при необходимости делают разрядку напряжений. [c.229] Работы по ремонту пути на протяжении 1000 пог. м выполняют в течение шести дней. [c.229] Типовые технологические процессы являются основой для составления рабочих технологических процессов, необходимость в которых объясняется различными объемом работ, степенью механизации и численностью бригад, густотой движения поездов и др. Правильная организация подъемочного ремонта требует составления рабочих технологических процессов почти на каждый километр пути, однако при этом основные принципы их построения (последовательность операций, определение затрат рабочей силы, машино-смен и др.) должны соответствовать типовым технологическим процессам. [c.229] Составление рабочего технологического процесса значительно облегчается, если за основу для этого берется типовой технологический процесс, который по численности бригады, характеристике верхнего строения пути и объему работ наиболее близко подходит к местным условиям. [c.229] Затраты труда по каждому виду работ в человеко-днях и продолжительность всего комплекса работ являются исходными данными для составления Графика распределения работ по дням (табл. 26). [c.231] Таким образом, на этом графике указывают, сколько человек и в какой день будет занято на той или иной работе. Итоги по вертикали за каждый день должны соответствовать наличному составу бригады, а по горизонтали — требуемой затрате труда на данную работу. [c.231] Вернуться к основной статье