ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт пути I, Организация ремонта пути из "Содержание и ремонт железнодорожного оборудования " Регулировка и разгонка зазоров. Регулировка зазоров назначается при наличии двух слитых или максимально растянутых зазоров подряд на пути с рельсами длиной 25 м, трех слитых или растянутых зазоров подряд с рельсами длиной 12,5 м, если такие зазоры при соответствующей температуре не являются нормальными. Работа выполняется без разрыва рельсовой нити. [c.144] Когда для приведения зазоров в нормальное состояние необходим разрыв рельсовой нити, назначается разгонка зазоров. Раз-гонка зазоров производится также для ликвидации забега стыков одной нити против другой на прямом участке свыше 8 см, а на кривых — свыше этой величины плюс половина стандартного укорочения рельсов. Величина разрыва рельсовой нити при разгонке зазоров не должна превышать 175 мм в одном месте. [c.144] ВЕДОМОСТЬ регулировки зазоров. [c.145] ВЕДОМОСТЬ разгонки зазоров. [c.146] Анализ ведомости регулировки зазоров (см. табл. 19) приводит к следующим выводам. [c.146] Величина разрыва слагается из абсолютной величины передвижки прилегающего рельса и величины измеренного зазора в стыке разрыва плети. Изменение знака величины передвижки с плюса на минус (или с минуса на плюс) указывает на изменение направления передвижки (разгонки) рельсовых плетей. [c.147] НЫХ зазоров (штриховая линия) это значит, что здесь фактически зазоры в стыках больше нормальных. На участке ГАВ сплошная линия идет положе штриховой, следовательно, между стыками 15 и 60 измеренные зазоры меньше нормальных. На участке ВБ измеренные зазоры больше нормальных и потому сплошная линия идет круче штриховой. Из графика также видно, что сплошная линия пересекает штриховую линию в стыке 45, а в стыке 70 обе линии сливаются, что указывает на равенство в данных точках сумм измеренных и нормальных зазоров. [c.147] Работу по разгонке зазоров начинают с тех стыков, где фактическая величина зазоров превышает нормальные, т. е. с растянутых зазоров. [c.147] Для данного примера на участке ОГА работу следует начинать с первой плети от стыка 1 до стыка 5 и двигаться в сторону, показанную на графике стрелкой. На участке АВБ работу надо начинать с последней плети от стыка 70 до стыка 65 и двигаться в сторону стыка 45. [c.147] Величина передвижки рельса в каждом стыке может быть установлена по графику разгонки зазоров как разность между ординатами линий накопления нормальных и фактических зазоров. [c.147] Если линия накопления измеренных зазоров не пересекается с линией накопления нормальных зазоров, то это означает, что при укладке рельсов зазоры были установлены неправильно. [c.147] На график разгонки зазоров для одной рельсовой нити желательно накладывать график разгонки зазоров для другой рельсовой нити. Это позволит заранее установить величину забега стыков одной нити против другой и выявить стыки, где отсутствуют эти забеги. Величина забега определяется как разность ординат линий накопления измеренных зазоров одной и другой рельсовых нитей (при условии одинаковой длины рельсов). [c.148] Для определения забега, зависящего от длины рельсов, необходимо от величины фактического забега отнять разность накопления измеренных зазоров по обеим нитям. В том стыке, где величина этой разности превышает допускаемый забег стыков, подбирают и перекладывают рельсы. [c.148] Регулировка зазоров производится без разрыва рельсовой колеи в интервалы между поездами. Место работ ограждают сигналами остановки с выдачей поездами предупреждения об остановке у красного сигнала, а при отсутствии его — о следовании без уменьшения скорости. Работу выполняют гидравлическими приборами РН-01 или РН-02, а в некоторых случаях — ударными приборами системы Горьковской дороги или МК-6. [c.148] Перед пропуском поезда гидравлический или ударный прибор снимают с рельсов и убирают на габаритное расстояние от пути, ослабленные стыковые болты затягивают, костыли добивают. [c.148] Если для регулировки зазоров используют ударный разгоночный прибор, то бригада увеличивается до 10 монтеров пути, при этом для работы непосредственно с разгоночным прибором назначается шесть человек. [c.148] Если величина передвижки рельсов, определяемая по ведомости (см. табл. 20), требует разрыва рельсовой колеи и применения вкладышей для пропуска поездов в процессе работы, то вместо регулировки производится разгонка зазоров. При разгонке зазоров дополнительно выполняют следующие работы снимают в стыке разрыва три болта (при шестидырных накладках) на той половине, которая обращена в сторону угона заменяют типовые накладки временными инвентарными в стыке разрыва ставят снятые болты в стыке разрыва заменяют временные инвентарные накладки типовыми в стыке разрыва перегоняют стыковые шпалы (при необходимости) подбивают стыковые и предстыковые шпалы с последующей засыпкой шпальных ящиков и трамбованием балласта оправляют балластную призму в местах подбивки шпал. Рельсы передвигают, как правило, одновременно двумя разгоночными приборами по обеим нитям. При работе одним прибором, чтобы не перекашивались шпалы и не сужалась колея, рельсовые плети перемещают последовательно — сначала на одной нити перемещают одну плеть, затем на другой и т. д., т. е. в порядке, указанном на рис. 72. Рельсовые плети при длине рельсов 25 м могут состоять из трех рельсов, а при длине рельсов 12,5 м — из пяти. [c.149] Состав бригады по разгонке зазоров зависит от типа промежуточного скрепления (раздельное или нераздельное), типа стыковых накладок (двухголовая или фартучная) и типа разгоночного прибора (ударный или гидравлический). [c.150] Разгонку зазоров одним гидравлическим прибором на пути с рельсами, соединенными двухголовыми накладками, при костыльном скреплении выполняет бригада в составе 12 человек, не считая сигналистов. График производства работ по разгонке зазоров представлен на рис. 74. [c.150] Вернуться к основной статье