ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструктивные указания и значение параметра къ из "Подшипники скольжения расчет проектирование смазка " Течение масла в подшипнике подчиняется, как мы уже видели, очень сложным законам, что создает трудности в нахождении расхода масла, проходящего через подшипник. [c.373] Предыдущие замечания, сделанные в связи с влиянием положения питающего отверстия относительно направления нагрузки на величину расхода смазки, дают возможность предвидеть элементы, которые следует учесть в случае подшипников, работающих при нагрузках, переменных по направлению, у которых, следовательно, положение отверстия подачи относительно нагрузки меняется. [c.373] На фиг. 10.35 и 10.36 [И] показано изменение расхода боковых утечек из подшипника, при различных положениях питающего отверстия (положения 1. .. 13) в случае средних давлений подачи, чисел оборотов и вязкостей, с указанными значениями, причем полярные диаграммы, отнесенные к валу, даны на фигурах. [c.373] Ввод масла осуществляется через отверстие, расположенное в средней плоскости опорной поверхности. Результаты опытов показывают, что для этих нагрузок существует тесрая связь между расходом масла в подшипнике и положением отверстия подачи, не зависимая от изменения вязкости и изменения давления вводимого масла. [c.373] Легко заметить, что существует некоторое положение питающего отверстия относительно векторной диаграммы нагрузок, при котором количество масл%, преходящее через подшипник, является наибольшим (остальные параметры поддерживаются постоянными). Это положение названо благоприятным и определяется, в первую очередь, видом диаграммы нагрузок, отнесенным к элементу кинематической пары трения, в которой расположено питающее отверстие. [c.373] Как можно заметить на диаграммах 10.35 и 10.36, количество масла, протекающее через подшипник, возрастает с понижением вязкости масла и на него довольно существенно влияет значение давления подачи, когда оно изменяется в широких пределах (О. .. 10 кГ/см ), что видно и на фиг. 10.37 [И]. [c.373] Рассмотрена полярная диаграмма усилий, отнесенная к шипу, так как опыты проводились с подачей смазки в подшипник через шип в случае подачи сМазки через отверстие, расположенное в подшипнике, нужно рассмотреть полярную диаграмму, отнесенную к неподвижной точке, расположенной на вкладыше. [c.377] Другой метод расположения отверстия подачи смазки в благоприятном положении заключается в определении участка подшипника, выдерживающего наименьшие нагрузки за наиболее короткий промежуток времени, и расположения отверстия в этой области. Для этого строится полярная диаграмма усилий, отнесенная, по необходимости, к шину или вкладышу,— например, через каждые 10° — суммированием сил, пересекаемых соответствующей радиальной линией на диаграмме составляют затем таблицу полученных результатов. Для каждой точки находят сумму сил, приводящих к нежелательности расположения отверстия, т.е. суммируются силы (из первой таблицы), действующие на половине окружности, перпендикулярной к радиусу рассмотренной точки затем строится соответствующая полярная диаграмма и находится, таким образом, точка, воспринимающая наименьшие нагрузки, где можно, следовательно, расположить отверстие подачи смазки [12]. [c.377] НЫХ подшипников, работающих с вращающимися нагрузками, можно осуществить с помощью конструкции, схематично представленной на фиг. 10.46 а чем больше давление смазки у входа в подшипник, тем больше нужно снизить положение смазочного отверстия к центру подшипника, чтобы избежать утечки у верхней грани. На фиг. 10.46. б показан случай питания через шип, причем предыдущие замечания относительно осевой канавки справедливы и в этом случае [2]. [c.380] Лучше всего сделать эту смазочную канавку спиральной с отрицательным шагом, вследствие чего используется смазка из нижней части подшипника, с устранением чрезмерных потерь. [c.380] Кроме геометрических характеристик и полож ия отверстия питания смазкой и смазочных каналов, указанных выше, изучены многочисленные другие варианты и установлено их влияние на работу подшипников [13]. Так в таблице 10.2 представлено [12] сравнительное значение расхода смазки в случае указанных условий работы, для различных конструкций подшипников, схематично представленных на фиг. 10.47. Путем сравнения значений расхода смазки, можно найти влияние различных конструкций на этот параметр. [c.380] Размеры смазочных канавок [12] даются, в зависимости от диаметра шипа, в таблице 10.3. [c.380] Вернуться к основной статье