ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Специальные подшипники из "Подшипники качения " Помимо этого используются некоторые технологические меры термообработка колец для стабилизации размеров, специальный отбор металла для колец и тел качения, изготовление внутренних колец подшипников из трубной раскатанной заготовки с выкаткой желоба, применение стали вакуумной выплавки и электрошлакового переплава. Осушествляются также специальные конструктивные мероприятия. Так, гнезда для шариков в массивных сепараторах выполняют обычно с развалом в плоскости врашения для смягчения интенсивности автоколебаний шариков. Желоба колец шарикоподшипников шлифуют на жестких опорах, что обеспечивает повышение их точности. Короткие цилиндрические ролики радиальных подшипников часто изготовляют со слегка выпуклой образующей (бомбиной), устраняющей кромочные эффекты на краях роликов и дорожек качения. Вместо обычных шайб в шариковых подшипниках закрытого типа прилгеняют более надежные мембранные уплотнения и т. п. [c.114] Повышению надежности специальных подшипников способствуют такие мероприятия, как выделение производства специальных подшипников в отдельные участки и цеха точное регламентирование технологического процесса, обеспечивающее однозначность операций введение системы жестких технологических партий при выпуске подшипников повышение ответственности исполнителей путем введения сопроводительных маршрутно-технологических карт. [c.114] где детали подшипников работают до достижения контактной усталости материала, неизбежен разброс подшипников по долговечности. Имеют место большие различия в срока.х службы подшипников одного типоразмера при одних и тех же условиях испытаний. [c.115] Поскольку специальные подшипники, изготовленные по специальной технологии и проходящие особые виды контроля, не должны выходить из строя, не достигнув заданной долговечности, то гарантийный срок службы для каждого тина подшипника должен быть равным минимальной наработке подшипника данного типоразмера, определяемой при испытании партии подшипников (не менее 20 шт.) в одних и тех же условиях. Установлено, что средняя долговечность (hep) больше минимальной примерно в 3,5—5 раз. [c.115] При испытаниях специальных подшипников выпады в сторону низких значений долговечности встречаются весьма редко, основная масса подшипников имеет срок службы, близкий к среднему. [c.115] Подшипники газотурбинных двигателей. Работа подшипников в газотурбинных установках характеризуется высокими скоростями вращения и большими нагрузками. Эти скорости определяются значениями параметра dn = 1,5 X X 10 мм об1мин и более, а нагрузки — максимальными контактными напряжениями на внутренних кольцах Отах 20 000 кГ/см . При dn 1,5-10 мм-об/мин напряжения на желобах наружных колец могут за счет воздействия центробежных сил превысить Отах на внутренних кольцах. Такие режимы работы следует считать достаточно тяжелыми, а если учесть, что в ряде случаев узлы газотурбинных установок эксплуатируются при повышенных и высоких температурах, то условия работы подшипников становятся исключительно напряженными. [c.115] В узлах газотурбинных двигателей применяют также раднальные однорядные шарикоподшипники (рис. 73). Их устанавливают в узлах компрессора, где опора должна воспринимать большие осевые силы, образующиеся за счет разности давлений газа в полостях компрессора и турбины. [c.116] Для повышения осевой грузоподъемности эти подшиппики поставляются с увеличенными внутренними зазорами. Они имеют массивные клепаные сепараторы из бронзы или дюраля, центрирование которых осуществляется по наружному кольцу. [c.116] Основным недостатком этих подшипников является некоторое повышение момента трения, связанное с четырехточечным контакто.м шариков, а также соответственно несколько повышенное собственное тепловыделение. [c.117] Хотя трехточечные шарикоподшипники еще не получили широкого распространения, однако проведенные эксперименты позволили установить эффективность таких подшипников при работе в высокоскоростных узлах прп значительных осевых усилиях. [c.118] Работа четырех- и трехточечный с дву.хто- ных подшипников ПрИ ВЫСОКИХ кон- числах оборотов даже в условиях легкого периодического соприкасания шариков с ненагруженной стороной дорожки качения может иногда вызвать повреждения дорожки качения или шарика и возникновение дополнительных сил, действующих на сепаратор. Полностью избежать этого в данных конструкциях нельзя ввиду гироскопических явлений при эволюциях системы, где установлен подшипник. [c.118] Подшипники с двухточечным контактом (рис. 76) проектируют с углами контакта 20—26 . Эти подшипники выполняют также с разъемным внутренним кольцом. Профиль их желобов очерчивается радиусами с центрами, расположенными на оси симметрии подшипника. [c.118] Кинематика подшипников с двухточечным контактом близка к таковой для радиально-упорных шарикоподшипников, и собственное тепловыделение здесь меньше, чем у подшипников с четырех- и трехточечным контактами. Это дает основания рассчитывать на удовлетворительную работу данных подшипников при наиболее высоких скоростях вращения [244]. [c.118] В настоящее время высокоскоростные подшипники выпускают с сепараторами различных конструкций (рпс. 77). [c.119] Однако центрирование сепараторов бортами внутренних колец имеет свои положительные стороны, выявление которых требует постановки более тонких экспериментов. Известно, что в ряде зарубежных двигателей в главных опорах устанавливают шариковые и роликовые подшипники с центрированием сепаратора по внутреннему кольцу. При этом несколько снижается статический момент трения в подшипниках за счет уменьшения плеча сил трения. [c.119] Центрирование сепараторов по телам качения также применимо для высокоскоростных подшипников вместе с тем технологические трудности изготовления сепараторов с центрированием по телам качения ограничивают проведение более широких исследований в этом направлении. [c.119] Во многих случаях величины действующих иа подшипник нагрузок зависят от диаметров п конструкции лабиринтных уплотнений, а температурные условия — от интенсивности отвода тепла от подшипника. [c.120] В связи с поставленными задачами увеличения ресурса газотурбинных двигателей вопросы работоспособности подшипников приобретают особое значение. ВННППом совместно с подшипниковыми заводами проведены значительные работы по увеличению ресурса подшипников авиационных двигателей. Так, ресурс подшипников турбовинтового двигателя АИ-20, применяемого на пассажирском самолете ИЛ-18, доведен до 4000 ч. [c.120] Одним из существенных мероприятий, позволивших осуществить повышение ресурса подшипников, является внедрение стали электрошлакового переплава и повышение точности изготовления деталей подшипников. Необходимо отметить, что снижение действующих на подшипники нагрузок также содействовало повышению срока службы подшипников. [c.120] Вернуться к основной статье