ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройства автоматизации на сортировочных горках из "Пособие составителю поездов " Система горочной автоматической централизации (ГАЦ) обеспечивает автоматический перевод стрелок по маршрутам скатывания отцепов с горки, прохождение которых по горке контролируется рельсовыми электрическими цепями горочной стрелочной горловины. Длина изолированных секций последних не превышает 12,5 м. Для этих целей используют также фотоэлементы. Луч фотоэлемента, направленный на путь, контролирует занятие данного отрезка пути вагонами. [c.43] ГАЦ обеспечивает работу в двух режимах программном, предусматривающем заблаговременное накопление в специальном устройстве (накопителе) заданий на маршруты скатывания всех отцепов состава маршрутном, когда маршрут для каждого скатывающегося отцепа готовится непосредственно перед началом его движения по спускной части горки. [c.43] МИ замедлителями, расположенными на всех или только на первой и второй тормозных позициях. Для определения расчетной скорости выхода вагонов из каждого вагонного замедлителя в специальное вычислительное устройство вводят данные о массе вагона, определяемой с помощью весомера его ходовых свойствах, измеряемых на скоростном уклоне прохождении отцепов по стрелкам горочной горловины (данные поступают из системы горочной автоматической централизации) степени заполнения сортировочных путей вагонами из раНее расформированных составов. [c.44] Фактическая скорость движения отцепов определяется радиолокационными скоростемерами, расположенными у каждого ва-ганного замедлителя. Фактическая скорость отцепов сравнивается с расчетной, на основании чего из вычислительного устройства поступает команда о включении вагонного замедлителя. [c.44] Использование системы АРС в сочетании с вагонными замедлителями на третьей тормозной позиции повыщает производительность горки ira 10—15%, устраняет ручной труд по торможению вагонов. [c.44] Система автоматического задания скорости роспуска составов (АЗСР) обеспечивает расформирование составов с переменной (дифференцированной) скоростью роспуска. Чем длиннее отцепы, тем с большей скоростью может расформировываться состав. Это происходит потому, что длинные отцепы раньше отрываются от распускаемого состава, чем короткие (рис. 33). [c.44] В систему АЗСР вводятся данные о длине очередных отцепов, пути их следования, на основании чего специальное вычислительное устройство определяет, с какой скоростью можно вести роспуск состава. На маневровых локомотивах и в помещении дежурного по горке установлены пульты, на которые выдаются показания допустимой скорости роспуска каждого отцепа. [c.45] Около горба горки расположены указатели, на которых для составителя поездов указывается допустимая скорость роспуска составов и длина скатывающегося и следующего за ним отцепов (рис. 34). [c.45] При роспуске составов составитель поездов и его помощник руководствуются показаниями мер, на рис. 34 правый указатель дает сведения о допустимой скорости роспуска — 7 км/ч в данный момент, а левый — о числе вагонов в отцепах три вагона в отцепе, который требуется отцеплять от состава, и один вагон в следующем отцепе. [c.45] Система АЗСР предусматривает реализацию скоростей роспуска составов от 3 до 10 км/ч, что повыщает среднюю скорость роспуска составов на 10—15%. Следует учитывать, что скорость роспуска зависит от многих факторов уклонов горки, числа вагонов в отцепах, последовательности их скатывания на пути и др. [c.45] Наиболее полное использование преимуществ системы АЗСР достигается при наличии устройств телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ), когда выбор скорости движения локомотива, распускающего состав, автоматизирован. [c.45] Для обеспечения устойчивой работы горки при снегопадах и метелях стрелочные переводы оборудуют устройствами автоматической очистки от снега пространства между остряком и рамным рельсом струей сжатого воздуха. Для этого к стрелкам подводят трубопроводы, по которым сжатый воздух поступает от компрессорных установок непосредственно в указанное. пространство. (Очистка стрелок производится автоматически поочередно по маршруту скатывания отцепа. [c.45] Профиль горок малой мощности подобен профилю горок большой и средней мощности. Здесь также имеется надвижная часть с противоуклоном для сжатия состава, на спускной части есть скоростной уклон и участок тормозной позиции, за которой располагается стрелочная зона. Величина скоростного уклона на горке малой мощности должна быть не менее 0,025. Уклоны остальных элементов такие же, как для горок большой и средней мощности. [c.46] На горке малой мощности можно располагать две тормозные позиции первую — за скоростным уклоном вторую — на подго-рочных путях, а также можно устраивать одну тормозную позицию на спускной части горки или в сортировочном парке. Горки малой мощности имеют, как правило, один надвижной и один спускной путь. [c.46] Вытяжной путь специального профиля представлен на рис. 35. Его особенностью является наличие перед скоростным уклоном участка удаления длиной 40—80 м, который служит для отцепки вагонов и развития необходимой скорости для толчка остающейся части состава маневровым локомотивом. Стрелочную зону вытяжных путей специального профиля устраивают на уклоне 0,0025, а в маневровых районах, где сортируются только легковесные и порожние вагоны, — до 0,004. [c.46] Стрелочные горловины на уклоне устраивают на спуске 0,0025 без скоростного участка участок удаления располагают на таком же уклоне. Там, где сортируют только легковесные и порожние вагоны, стрелочные горловины на уклоне устраивают на спуске до 0,004. В отдельных случаях стрелочные горловины, где сортируют вагоны, располагают на площадках. [c.46] На станциях имеется большое число различных устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и средств связи. При следовании поездов по станциям стрелки и сигналы, входящие в маршрут движения поезда, блокируются устройствами централизации, так что перевод стрелок в другое положение после приготовления маршрута становится невозможным. [c.47] Если на станции установлена ключевая зависимость стрелок и сигналов, то для взаимного замыкания их используют специальные ключевые за ки системы Мелентьева, запирающие с учетом показаний сигналов ручной переводной механизм в том или ином положении. Извлеченный из замка ключ, соответствующий одному или другому положению стрелки, служит контролем этого положения. [c.47] В случае применения механической централизации стрелки переводят с распорядительного поста при помощи рычагов с гибкими тягами. Положение (верхнее или нижнее) рычага контролирует соответствующее положение стрелки. [c.47] Вернуться к основной статье