ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сортировочные горки большой и средней мощности из "Пособие составителю поездов " План и профиль сортировочной горки большой мощности приведены на рис. 27. Горка состоит из надвижной части, вершины и спускной части. Надвижная часть расположена между стрелочной горловиной парка прибытия и вершиной горки. Здесь находится рабочее место составителя поездов или помощника составителя при расцепке вагонов в надвигаемом на горку составе. Надвижная часть горки располагается на подъеме не менее 0,008 и длине не менее 50 м для создания некоторого сжатия вагонов и возможности разъединения автоматической сцепки их. [c.37] Для параллельного надвига составов на горку сооружают два пути надвига. Это обеспечивает минимальный интервал между последовательно расформировываемыми составами. В то время, когда на одном пути производится роспуск состава, по другому очередной состав надвигается до вершины горки. [c.38] Вершиной называется наиболее высокая точка сортировочной горки. За вершиной горки начинается спускная часть, где расположены стрелочная горловина, позволяющая за счет установки стрелок в то или иное положение направлять вагон на любой из сортировочных путей, а также тормозные позиции для торможения свободно скатывающихся с горки отцепов. Отцепами называют вагон или группу вагонов, спускаемых с горки на один путь. [c.38] Первый уклон на спускной части горки является скоростным, обеспечивающим отрыв отцепов от состава и их ускоренное движение. Он должен быть возможно более крутым, но не более 0,055 и не менее 0,040 на горках большой и не менее 0,035 на горках средней мощности. На горках малой мощности скоростной уклон должен быть не менее 0,025. Следующие за скоростным уклоны обеспечивают свободное движение вагонов на сортировочные пути. [c.38] Ходовые свойства грузовых вагонов различаются в зависимости от их загрузки, числа осей и конструкции ходовых частей. При скатывании с горки вагоны с хорошими ходовыми свойствами —- хорошие бегуны могут догнать идущие впереди вагоны с плохими ходовыми свойствами — плохие бегуны . Это недопустимо, так как может произойти запуск одного из вагонов не на тот путь, на который он должен следовать. В результате такой вагон придется затем вновь переставлять на специализированный сортировочный путь. Следует учитывать, что ходовые свойства вагонов могут значительно различаться. Они определяются удельным сопротивлением движению вагонов, приходящимся на 1т массы вагона. [c.38] В начале сортировочных путей располагают третью тормозную позицию, которая также служит для целевого торможения. На некоторых станциях пути сортировочного парка имеют такой уклон, при котором скорость движения отцепов после их торможения на третьей тормозной позиции при дальнейшем движении вновь возрастает. В этих случаях необходимо устраивать тормозную позицию в глубине сортировочного парка. [c.39] Для передачи в сортировочный парк вагонов, которые не подлежат роспуску с горки, а также -возвращения горочных локомотивов из сортировочного парка в парк прибытия без занятия спускных путей и путей надвига на горках укладывают один или два обходных пути. На некоторых горках имеются горочные тупики для постановки в них во время роспуска указанных вагонов. [c.39] В зимних условиях ходовые свойства вагонов ухудшаются, поэтому требуется увеличение высоты горки. В некоторых случаях на горке устраивают два горба различной высоты. Разница этих высот составляет до 30 см. Зимой составы распускают с более высокой горки. Горочный пост, на котором находятся дежурный по горке и горочные операторы, располагают в месте, с которого хорошо видны пути надвига и спускная часть горки. [c.39] Вернуться к основной статье