ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рельсовые краны типа СКР и железнодорожные краны из "Подъемно-транспортное и такелажное оборудование для монтажа строительных конструкций Издание 5 " Стреловые самоходные рельсовые краны работают на специальных путях, имеющих большую колею и предназначенных только для эксплуатации этих кранов. Стреловые самоходные железнодорожные краны работают на обычном, железнодорожном пути с колеей 1590 мм. [c.210] Особенностью этих кранов является совмещение достоинств гусеничных кранов (универсальное стреловое и башенно-стреловое оборудование, простота и удобство монтажа и демонтажа стрелового оборудования и перебазировки крана) и башенных рельсовых кранов. [c.211] Кран СКР-1500 был создан на основе гусеничного крана СКГ-160, от которого он с небольшими изменениями получил стреловое оборудование, поворотную платформу и опорно-поворотное устройство. [c.211] Стреловое оборудование крана СКР-1500 отличается от СКГ-160 добавлением вспомогательного подъема в башенно-стреловом исполнении и заменой консоли управляемого гуська, выполненного в виде треугольника, на стойку. Эта отойка предопределила развернутый монтаж башенно-стрелового оборудования. [c.211] Вспомогательный подъем в башенно-стреловом исполнении для кранов такой величины оказался очень удобен, несмотря на необходимость установки дополнительной грузовой лебедки на поворотной платформе крана. [c.211] Замена гусеничного хода рельсовым, уменьшающая уклон стрелы из плоскости подвеса, позволила существенно увеличить грузовые характеристики крана. Грузоподъемность крана в стреловом исполнении возросла с 160 до 250 т, в башенно-стреловом — с 60 до 100 т. Это вызвало необходимость переработки оголовка гуська и установки дополнительных противовесов на поворотной платформе и балласта на ходовой части. [c.211] Ходовая рельсовая часть выполнена трехопорной. Балансирная конструкция тележек обеспечивает равномерное распределение нагрузки на колеса в одной тележке. [c.211] Успешный опыт эксплуатации СКР-1500 предопределил создание ряда рельсовых кранов типа СКР с грузовыми моментами от 1500 тм (15000 кН-м) до 3500 тм (35000 кН-м). Технические характеристики этих кранов приведены в табл. 32. [c.211] Конструкции кранов типа СКР имеют много общего. На рис. 122 показан кран СКУ-1500Р. [c.211] О п о р н о-п оворотное устройство крана СКР-3500 (рис. 125) выполнено так, чтобы обеспечить центральную передачу нагрузки. Сжимающая нагрузка передается двумя рядами бочкообразных роликов, соединенных сепаратором. Отрывающая нагрузка передается двумя рядами шариков. Такое центрально-симмет-ричное расположение роликов и шариков и основных силовых элементов обеспечивает повышенную несущую способность опорно-поворотного устройства. [c.216] Краны типа СКР имеют электрический привод на переменном токе напряжением 380 В и питаются от внешней сети. Механизмы, размещенные на поворотной платформе, имеют блочную конструкцию. Все лебедки имеют тяговое усилие 100 кН (Ют). [c.216] НОЙ раме. Конструкция каждой лебедки одинакова и унифицирована с аналогичной лебедкой крана типа СКГ. Лебедка изменения вылета управляемого гуська одинакова с лебедкой изменения вылета стрелы. [c.217] Запасовка грузового полиспаста и полиспастов изменения вылета стрелы и управляемого гуська выполнена так, что канат этих полиспастов каждым своим концом крепится к барабанам лебедки. Таким образом улучшается и становится симметричной работа полиспастов, имеюш,их большую кратность. [c.217] Тележки кранов типа СКР передвигаются по двухпутным рельсовым путям нормальной колеи 1590 мм. Для крана СКР-1500 предусмотрен вариант ходовой части с восьмиколесными тележками, передвигающимися по однопутным рельсовым путям. Для кранов СКР-2600 и СКР-3500 предусмотрен вариант ходовой части с высоким порталом, который позволяет пропускать под краном железнодорожный состав и производить складирование конструкций. [c.218] Эти новые качества крана должны существенно упростить и облегчить самый трудоемкий процесс — процесс перебазировки крана на новую площадку. [c.218] Предельная допускаемая нагрузка на каждую ось, определяемая прочностью железнодорожного полотна и особенно мостов, для большинства железных дорог СССР составляет 205 кН. Поэтому в зависимости от грузоподъемности железнодорожные краны имеют различное число осей. Железнодорожные краны грузоподъемностью до 10 т выполняют двухосными, работают без выносных опор и опираются только на колеса. Краны грузоподъемностью 16—30 т — четырехосные, при работе с максимальными грузами они устанавливаются на выносные опоры. Краны грузоподъемностью 50 т и более— шестиосные, при работе с максимальными грузами они также устанавливаются на выносные опоры. [c.219] Рама ходовой части четырехосных кранов опирается на две стандартные двухосные тележки, а шестиосных— на две трехосные тележки. Максимальное давление на одно колесо при подъеме груза не должно превышать 200 кН при движении со скоростью не более 5 км/ч и и 250 кН без передвижения. [c.219] При работе крана без выносных опор рессоры ходовой части должны выключаться с помощью разгружающего устройства, передающего нагрузку от рамы ходовой части крана на рамы тележек. Наличие катков в разгружающем устройстве обеспечивает возможность передвижения крана по закругленному пути. [c.219] Рама ходовой части крана выполнена сварной из балок (прокатных или сварных). Полости рамы заполнены балластом (чугунными плитами). К средней части рамы прикреплен опорно-поворотный круг (кольцо катания). Рама ходовой части крана грузоподъемностью 16 т и более оснащена четырьмя выносными опорами с винтами или гидроцилиндрами. [c.219] Механизм передвижения смонтирован на оси ската. При передвижении крана в составе поезда привод механизма передвижения выключают. [c.220] Вернуться к основной статье