ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Поршни из "Тепловозные дизели типа Д70 " Поршень подвергается воздействию значительных механических и термических нагрузок от действия газовых и инерционных сил. Он надежно уплотняет камеру сгорания, препятствует попаданию в нее лишнего количества масла и передает действующие на него силы шатуну и коленчатому валу. Обеспечение надежной работы поршня при форсировании дизеля является одной из наиболее трудных задач. Повышение температуры поршня сверх допустимых пределов приводит к прогарам днища и загоранию поршневых колец. Материал поршня должен обладать малой плотностью, хорошей износоустойчивостью и прочностью при работе в условиях повышенных температур, а также невысоким коэффициентом линейного расширения. Форма днища поршня зависит от способа смесеобразования. На двигателях с непосредственным впрыском применяется камера сгорания с кольцевым углублением по периферии поршня, обеспечивающим отвод тепла от днища и предохраняющим зоны поршневых колец от перегрева. [c.48] При положении поршня в в. м. т. верхнее поршневое кольцо должно оставаться в охлаждаемой части втулки, чтобы не подвергаться воздействию горячих газов. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и отводят тепло от поршня. Маслосъемные кольца препятствуют попаданию масла в камеру сгорания. Кольца прижимаются к стенке цилиндра силами собственной упругости и давлением газов. Верхнее поршневое кольцо работает в условиях высокой температуры и недостаточной смазки. В период сгорания удельное давление между кольцом и втулкой цилиндра, вызываемое силами газов, в 40—70 раз превосходит удельное давление от сил упругости. В зоне этого кольца (при положении поршня близко к в. м. т.) имеет место наибольший износ цилиндра. Верхнее поршневое кольцо изнашивается сильнее других колец. [c.48] Поршневой палец плавающего типа. Он смазывается в бобышках поршня маслом, поступающим из втулки верхней головки шатуна по каналам в пальце. Во внутреннюю полость за-вальцована рубашка 7, образующая масляную ванну К. На вновь выпускаемых дизелях заглушки пальцев заменены стопорными пальцами. [c.49] В масляную полость кольцедержателя масло поступает по каналу К из общей масляной системы дизеля по способу телескопического подвода масла. Из поршня масло выливается по каналу, аналогичному каналу К, расположенному на противоположной стороне поршня. Кроме циркуляционного охлаждения, в результате движения поршня происходит охлаждение взбалтыванием. [c.50] Поверхность камеры сгорания контролируется шаблоном просвет между шаблоном и поверхностью камеры сгорания не более 0,3 мм в любом направлении. Овальность и конусность цилиндрической поверхности поршня допускаются не более 0,02 мм. Корсетность и бочкообразность не допускаются. [c.51] Вернуться к основной статье