ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эксплуатация аккумуляторных батарей из "Водитель электротележек и автотележек Издание 5 " Свинцовая аккумуляторная батарея. Перед зарядом батареи проверяют осмотром ее исправность и целость аккумуляторных сосудов (они не должны иметь повреждений и трещин). Лопнувшие сосуды обнаруживают часто по течи электролита. Проверяют также прочность межэлементных соединителей и металлической оковки батарейного ящика. [c.29] Перед включением батареи на заряд необходимо открыть в баках пробки и проверить уровень электролита, который должен быть на 10—15 мм выше верхней кромки пластин. Контроль за уровнем электролита осуществляют следующим образом. В отверстие элемента опускают открытую с обеих сторон стеклянную трубку до упора в предохранительный щиток. После этого верхний конец трубки плотно зажимают пальцем и трубку вынимают. В ней будет находиться электролит, который удержится на отметке, соответствующей уровню электролита в элементе над пластинами. [c.29] Если уровень электролита понизился вследствие испарения воды, в аккумулятор добавляют дистиллированную воду, если опустился в результате случайного выплескивания раствора, доливают электролит, одинаковый по плотности с имеющимся в аккумуляторе. В нормальных условиях обычно всегда добавляют воду. Электролит доливают небольшой резиновой грушей. Температура электролита перед началом заряда должна быть не выше 30°С. Заряд свинцовых батарей производят согласно эксплуатационным инструкциям. [c.29] Надежность работы аккумулятора зависит от состояния пластин, поэтому в первую очередь необходимо беречь их от чрезмерной сульфатации, которая возникает в результате постоянных, систематических недозарядов, глубоких разрядов, длительного пребывания аккумуляторов в разряженном состоянии, высокой концентрации электролита, работы при повышенной температуре и частых длительных зарядов и разрядов токами, превышающими номинальные. Сульфатация при глубоком разряде происходит неравномерно, кристаллы увеличиваются в размерах и покрывают частички неиспользованной активной массы, закупоривая поры между ними. В этом случае сульфатация становится чрезмерной. При заряде такой батареи переход сульфата в активные вещества вследствие плохой электропроводности значительного количества сульфата, закупорившего большую часть пор, очень затруднителен, а иногда невозможен. При слишком глубоком разряде сульфатация может достичь такой степени, что пластины придут в негодность. Объем активной массы при сульфатации возрастает, в результате пластины искривляются, а решетки иногда разрываются. [c.30] Сульфатация наблюдается также в аккумуляторах с низким уровнем электролита. При этом плотность электролита повышается, а оголенная часть пластин покрывается сульфатом. Если в аккумулятор долго не доливают электролит, активная масса начинает сползать вниз, поскольку электролит большой плотности размягчает активную массу, превращая ее в жидкую кашицу. [c.30] Во избежание чрезмерной сульфатации необходимо не оставлять батарею в разряженном состоянии более 24 ч поддерживать уровень электролита на 10—15 мм выше верхней кромки пластин не допускать глубоких разрядов батареи и очень частых и быстрых разрядов большим током не применять электролит плотностью выше, чем указано в инструкции не допускать загрязнения электролита вредными примесями. [c.30] При температуре в аккумуляторе выше 40°С активная масса размягчается, что способствует ее сползанию с решетки. Замерзание электролита внутри пор активной массы может не только нарушить плотное строение последней, но и вызвать сильное ее выпадение, что снижает емкость аккумулятора. Кроме того, паста, накапливаясь на дне аккумуляторного бака в виде шлама, способствует образованию внутренних коротких замыканий. [c.30] Для измерения плотности электролита применяют прибор, называемый ареометром, который состоит из стеклянного сосуда цилиндрической или грушевидной формы. На верхнюю часть сосуда плотно надет резиновый шар, на нижнюю — резиновая трубка. Для измерения плотности электролита в аккумулятор опускают резиновую трубку, предварительно сжав резиновый шар. При разжимании шара в стеклянный сосуд всасывается электролит в количестве, достаточном для свободного плавания ареометра. [c.30] Электролит всегда тяжелее воды, и его плотность будет тем выше, чем больше кислоты в растворе, и наоборот. Плотность электролита определяется ареометром и указывается цифрой на его шкале, на уровне которой он погружен в электролит. [c.31] Уход за свинцовой батареей. Во время работы батареи все аккумуляторы должны быть закрыты пробками, а батарейный ящик — крышкой. [c.31] Необходимо следить за чистотой кислоты и воды, идущих на приготовление электролита. Вода должна быть дистиллированной. Верхние части элементов следует тщательно протирать, оберегая от влаги и загрязнений, а контакты очищать от оксидов. При каждом заряде надо проверять надежность контактов, подтягивая при необходимости гайки и смазывая их техническим вазелином, следить за нормальным уровнем электролита в элементах. [c.31] Плотность электролита в действующих аккумуляторных батареях проверяют не реже одного раза в неделю. При изменении плотности должны быть приняты меры для восстановления ее до требуемой нормы. [c.31] Чтобы привести все элементы батареи к одинаковому состоянию (по напряжению и плотности) и таким образом предупредить появление отстающих элементов, батарею один раз в месяц подвергают уравнительному заряду, который заключается в следующем. После нормальной зарядки аккумуляторной батареи производят, соблюдая требования заводской инструкции, уравнительную зарядку током 60—50% максимально допустимого, чтобы плотность электролита и напряжение в элементах оставались постоянными в течение 4 ч. [c.31] Неисправности свинцовых аккумуляторных батарей и способы их устранения приведены в табл. 1. [c.31] Щелочная аккумуляторная батарея. Сборку щелочных аккумуляторных элементов в батарею выполняют на предприятии, эксплуатирующем эту батарею. Перед сборкой осуществляют первые заряды отдельных элементов, называемые тренировочными, цель которых — подготовить все аккумуляторы к отдаче одинаковой емкости. Режимы проведения тренировочных и контрольных зарядных циклов приводятся в инструкциях по уходу, прилагаемых к аккумуляторам. [c.31] По окончании контрольного цикла измеряют напряжение у всех аккумуляторов. Годными к эксплуатации считаются аккумуляторы, напряжение которых 1 В и выше. Если напряжение отдельных аккумуляторов менее 1 В, проводят еще два тренировочных зарядных цикла для восстановления их емкости. [c.31] Во время заряда батареи необходимо следить за зарядным током и температурой электролита, которая не должна превышать 45°С для составного электролита и 30°С для электролита из едкого кали. [c.33] После заряда батареи протирают насухо крышки аккумуляторов и через 1—2 ч их закрывают. Разряжать аккумуляторы рекомендуется током, установленным для данной батареи, что обеспечит отдачу полной емкости. Чем больше разрядный ток, тем меньше емкость батареи. Батарею 34ТНЖ-500-У2 надо разряжать до напряжения не ниже 34 В, а 40ТНЖ-550-У2 —не ниже 40 В. [c.33] При эксплуатации конечное напряжение батареи контролируют измерением его при кратковременном разряде на сопротивление. Для определения степени разряженности батареи в ее цепь включают вольтметр и амперметр. Пользуясь ими, водитель может узнать состояние эксплуатируемой батареи. Прн достижении предельного напряжения разряда работа батарей должна быть прекращена. [c.33] На некоторых заводах для определения степени разряженности батарей в процессе работы устанавливают специальное приспособление (рис. 8), которое состоит из металлического ящика с помещенными в нем вольтметром 1 и резистором нагрузки 2. На передней стороне ящика размещают отключающий рубильник 3, благодаря которому провода к батаре можно подключать не под нагрузкой. [c.33] Вернуться к основной статье