ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрооборудование Аккумуляторные батареи из "Автомобили ЗИЛ 130, ГАЗ 53А Издание 2 " Система электрооборудования автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 однопроводная. Номинальное напряжение 12 в. Отрицательный полюс генератора и аккумуляторной батареи выведены на массу. [c.69] Батарея 6-СТ-68ЭМ состоит из шести аккумуляторов (элементов), размещенных в общем эбонитовом моноблоке, с соответствующим числом перегородок. Все элементы соединены между собой последовательно. Каждый элемент состоит из двух блоков пластин, входящих один в другой. Один блок включает в себя пять положительных, а другой —шесть отрицательных пластин. Для предотвращения короткого замыкания между пластинами проложены сепараторы из мипласта. Пластины между собой соединены параллельно. Штыри блока положительных и блока отрицательных пластин выведены через крышку наружу. [c.69] Емкость полностью заряженной аккумуляторной батареи 6-СТ-68ЭМ составляет 68 а-ч. Электролит, заполняющий аккумуляторную батарею, представляет собой раствор химически чистой серной кислоты и дистиллированной воды. [c.69] При заряде аккумуляторной батареи на заводе плотность электролита доводят до 1,27. В дальнейшем плотность электролита зависит от степени заряда батареи и климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль. [c.69] Необходимая плотность электролита у полностью заряженной аккумуляторной батареи в зависимости от климатических условий приведена в табл. 6. [c.69] В таблице указана плотность электролита, приведенная к температуре окружающего воздуха 15° С. [c.69] Аккумуляторная батарея 6-СТ-78ЭМСЗ, устанавливаемая на автомобилях ЗИЛ-130, имеет следующие отличия от батареи автомобиля ГАЗ-53А. [c.69] Районы с резко континентальным климатом с зимними температурами ниже —40 С. [c.70] Северные районы с зимними температурами до —40 С Центральные районы с температурой зимой до —30 С Южные районы. [c.70] Емкость ее увеличена до 78 а ч за счет увеличения числа пластин (шесть положительных, семь отрицательных). В качестве материала для сепараторов, так же как и в первом случае, использован мипласт. Прокладки изготовлены из стеклбволокна. Батарея сухозаряженная. [c.70] Температура заливаемого в батарею электролита должна быть 18—25° С. При установке батареи на автомобиль без предварительной зарядки ее нужно подзарядить на автомобиле, дав двигателю поработать в режиме зарядки 35—45 мин. [c.70] На большинстве автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А, находящихся в настоящее время в эксплуатации, применяют генераторы постоянного тока. На этих автомобилях использован генератор Г-130. Генераторы, установленные на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А, различаются между собой только диаметром приводного шкива. Генератор Г-130 двухполюсный, двухщеточный, параллельного возбуждения, напряжением 12 в, мощностью 350 вт. Устройство его показано на рис. 47. В корпусе 5 генератора расположены два полюсных сердечника с обмотками возбуждения 7. С торцов корпус закрыт передней //и задней 4 крышками, в которых установлены шариковые подшипники 2 и 9. В этих подшипниках вращается вал якоря 6, имеющий накатку с напрессованными на ней пластинами, изготовленными из тонких листов электротехнической стали. Пластины, изолированные друг от друга и собранные вместе, образуют сердечник, в продольных пазах которого уложена состоящая из отдельных секций обмотка. Каждая обмотка составлена из трех-четырех витков изолированного медного провода. Концы каждой секции припаяны к пластинам коллектора 3. На переднем конце вала якоря установлен шкив 10 для клиноременного привода.. Кроме того, на шкиве установлены лопасти вентилятора, служащего для охлаждения генератора. [c.70] ОбЛотка возбуждения включена параллельно внешней цепи, один конец ее соединен с массой, другой с клеммой Ш, изолированной от массы. [c.72] Генератор работает следующим образом. В начале работы якорь вращается в магнитном поле, создаваемом за счет остаточного магнетизма полюсных сердечников и корпуса генератора. [c.72] Первоначально в обмотке якоря индуктируется слабая э. д. с. (порядка 1— 2 в), которая создает ток в обмотках возбуждения, повышающий магнитное поле полюсных сердечников. С увеличением числа оборотов магнитное поле быстро растет и соответственно повышается э. д. с, в обмотке якоря. [c.72] В последнее время на грузовых автомобилях все шире применяют генераторы переменного тока. Эти генераторы работают с селеновыми или кремниевыми выпрямителями и дают во внешнюю цепь постоянный ток. [c.72] По сравнению с генераторами постоянного тока трехфазные синхронные генераторы переменного тока имеют следующие преимущества меньшие габаритные размеры и вес при одной и той же мощности, более высокую надежность в эксплуатации, отдачу тока во внешнюю цепь при работе двигателя на малых оборотах холостого хода, благодаря чему увеличивается, период зарядки аккумуляторной батареи. [c.72] Основными частями генератора являются статор 2 с трехфазной обмоткой, ротор 3 с обмоткой возбуждения, контактные кольца 10 и щетки 9. Характеристики обмотки статора подобраны таким образом, что генератор сам ограничивает ток, отдаваемый им во внещнюю цепь. При этом исключается необходимость применения ограничителя тока. [c.73] Вернуться к основной статье