ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Транспортирование сборных железобетонных конструкций из "Погрузочно-разгрузочные работы " Перевозка строительных железобетонных конструкций требует использования специализированных автотранспортных средств. Основные показатели, характеризующие условия транспортировки железобетонных изделий и влияющие на конструктивное исполнение транспортных средств, — габаритные размеры и масса изделий, их транспортное положение, допустимые места (характер) опирания и крепления, восприимчивость к динамическим нагрузкам. [c.77] На специализированных автотранспортных средствах доставляют балки, колонны, сваи, ригели, плиты покрытий и перекрытий, стеновые панели и панели перекрытий, фермы, опоры линий электропередачи и светильников, санитарно-технические кабины и элементы шахт лифтов, объемные блоки, полурамы животноводческих помещений. Для перевозки остальных видов железобетонных конструкций могут применяться автотранспортные средства общего назначения. [c.77] Для перевозки крупногабаритных железобетонных конструкций в основном используют автопоезда в составе седельного автомобильного тягача и специализированного полуприцепа. Применение седельных автопоездов позволяет полнее использовать тяговые возможности автомобиля за счет увеличения его грузоподъемности. Кроме того, маневренность седельного автопоезда выше, чем у прицепного аналогичного назначения. [c.77] Сборные железобетонные конструкции доставляют с зав а-нз-готовителя на приобъектные склады, находящиеся в зоне дертвия монтажных кранов, или непосредственно под монтажный кран, исключая промежуточную перегрузку. При организации монтажа зданий и сооружений с транспортных средств наиболее прогрессивным является челночный метод доставки грузов с использованием сменных полуприцепов. В этом случае на один автомобиль-тягач приходится несколько полуприцепов, число которых определяется конкретными условиями. [c.78] При погрузке строительных железобетонных конструкций положение конструкции на транспортном средстве должно соответствовать или быть близким к его рабочему положению в здании или сооружении, за исключением колонн, свай и других линейных длинномерных изделий, которые должны располагаться на грузовой площадке транспортного средства в горизонтальном положении. Крупноразмерные конструкции из легких бетонов, не рассчитанные для работы на изгиб, а также изделия толщиной менее 20 см необходимо устанавливать при перевозке в вертикальное положение. [c.78] Перевозимые конструкции следует опирать на деревянные подкладки и прокладки в местах, обозначенных заводом соответствующими метками. Дополнительное опирание в промежуточных местах не допускается. При многоярусной погрузке подкладки и прокладки должны располагаться строго по одной вертикали всего штабеля. Подкладки и прокладки должны быть шириной не менее 25 мм и быть больше высоты захватных петель и других выступающих частей изделия. [c.78] Порядок укладки строительных конструкций на грузовую платформу транспортного средства должен обеспечивать передачу нагрузки на седельно-сцепное устройство тягача и ось (тележку) полуприцепа соответственно технической характеристике применяемого автопоезда. [c.78] Зазоры между изделиями и бортами автотранспортных средств должны составлять 5—8 см. Крепление строительных конструкций на грузовой платформе транспортного средства должно исключать их продольное и поперечное смещение, а также взаимное столкновение или трение в процессе транспортировки. [c.78] Созданием и производством специализированных автотранспортных средств для перевозки сборных железобетонных конструкций занимаются строительные министерства и ведомства на основе разработанного типоразмерного ряда этого вида технологического транспорта (табл. 1П.1—П1.3), определившего основные параметры и конструктивные схемы специализированных полуприцепов. [c.78] Типоразмерный ряд в 1976 г. утвержден Госстроем СССР в качестве документа, определившего направленность работ в области создания типовых конструкций спецподвижного состава. Однако наряду с типовыми конструкциями транспортных средств, разработанными и внедряемыми в строительное производство, еще эксплуатируются транспортные средства, созданные до введения типоразмерного ряда. [c.78] Панелевозы. Панели — наиболее массовый вид строительных железобетонных конструкций, применяемых в жилищном, промышленном и сельском строительстве. Панели представляют собой плоскостные строительные конструкции прямоугольного сечения, могут быть сплошными или с проемами для окон и дверей. Некоторые панели имеют выступающие тгасти тгодгашшшков или сливов. [c.80] Панели подразделяют на три группы панели стеновые и перегородочные для жилищного и культурно-бытового строительства панели стеновые для промышленного строительства панели перекрытий для жилищного строительства. [c.80] Габаритно-массовые параметры и условия перевозки каждой группы панелей влияют на конструкцию и параметры специализированных автотранспортных средств, используемых для их доставки на строительные объекты. [c.80] Длина стеновых панелей для строительства жилых и культурно-бытовых зданий 8,1 м, высота 2,9 м, толщина 0,5 м, масса 10 т. Длина стеновых панелей для промышленного строительства 12 м, высота 1,8 м, толщина 0,3 м и масса 7,6 т. Длина панелей перекрытий жилых зданий достигает 7,2 м, ширина 3,65 м, толщина 0,3 м и масса 7,2 т. [c.80] Транспортное положение стеновых панелей должно быть вертикальным или с небольшим наклоном, не превышающим 10°. Предпочтительнее вертикальное положение этих панелей, так как при наклоне возникает сила, действующая перпендикулярно боковой плоскости панели, которая не рассчитана на восприятие таких усилий. Панели перекрытий рассчитаны на восприятие усилий, перпендикулярных основной плоскости. Поэтому их транспортное положение может быть вертикальным, горизонтальным или наклонным. [c.80] ПО концам изделия, но не далее 75 мм от края панели. Панели, транспортируемые вертикально, должны крепиться с двух сторон, а при наклонном положении — с одной стороны, выше расположения центра тяжести панелей. Высота крепления панелей от места опирания должна находиться на расстоянии не менее 0,65 м от высоты панели. [c.81] При одновременной транспортировке нескольких панелей, имеющих офактуренный слой, между ними необходимо устанавливать разделительные прокладки, предотвращающие соприкосновение панелей и возможное их повреждение от соударения или трения в процессе перевозки. [c.81] Большая высота выпускаемых для жилищного строительства стеновых панелей определила конструктивное исполнение панелевозов — низкорамные полуприцепы хребтового или кассетного типа (табл. П1.4). [c.81] Панелевозы хребтового типа. Несущая часть хребтовых полуприцепов-панелевозов представляет собой сварной каркас трапециевидного поперечного сечения, выполненный из гнутых или прокатных профилей. По бокам каркаса располагаются грузовые площадки для установки панелей. [c.81] При погрузке панели устанавливают на грузовые площадки, расположенные под углом 7,5—8° к горизонтали, после чего наклоняют до соприкосновения с хребтовым каркасом рамы, имеющим горизонтально расположенные брусья по всей длине грузовых площадок. [c.81] Вернуться к основной статье