ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дефектация деталей из "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей " Детали после мойки и очистки от загрязнений подвергаются дефектации, т. е. контролю с целью обнаружения дефектов, и сортировке на три группы годные для дальнейшего использования, негодные и требующие ремонта. [c.167] Работы по дефектации и сортировке деталей оказывают большое влияние на эффективность авторемонтного производства, а также на качество и надежность отремонтированных автомобилей. Поэтому дефектацию и сортировку деталей следует проводить в строгом соответствии с техническими условиями. [c.167] Дефектацию деталей проводят внешним осмотром, а также с помощью специального инструмента, приспособлений, приборов и оборудования. Зеленой краской отмечают годные для дальнейшего использования детали, красной — негодные, желтой—детали, требующие восстановления. Результаты дефектации и сортировки деталей фиксируют в дефектовочных ведомостях или при помощи специальных суммирующих счетных устройств. Эти данные после статистической обработки позволяют определять или корректировать коэффициенты годности, сменности и восстановления деталей. [c.167] Годные детали после дефектации направляются на комплектовочный участок предприятия, а затем на сборку агрегатов и автомобилей, а негодные — на склад утиля. Детали, требующие ремонта, поступают на склад деталей, ожидающих ремонта, и соответствующие участки восстановления. [c.167] Технические условия на дефектацию и сортировку деталей составляют в виде карт, в которых по каждой детали приводят следующие данные общие сведения о детали перечень возможных ее дефектов способы обнаружения дефектов допустимые без ремонта размеры и рекомендуемые способы устранения дефектов. [c.167] В целях экономии времени при дефектации деталей придерживаются следующего порядка. Внешним осмотром деталей обнаруживают повреждения крупные трещины, пробоины, изломы, задиры, риски, коррозию и т.п. С помощью специальных приспособлений находят дефекты, связанные с нарушением взаимного расположения рабочих поверхностей и физико-механических свойств материала деталей. После поиска скрытых дефектов (невидимых трещин и внутренних пороков) проводят контроль размеров и геометрической формы рабочих поверхностей деталей. [c.167] Отклонение от соосности отверстий в корпусных деталях определяют с помощью пневматических и индикаторных приспособлений. Индикаторное приспособление для измерения отклонения от соосности отверстий под коренные подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров состоит из контрольной оправки 2, втулок 1 и индикатора 3 часового типа (рис. 111). При проверке вращают втулку с индикатором и измеряют радиальное биение, равное удвоенному отклонению от соосности (смещение осей). [c.168] Контроль межцентрового расстояния и отклонения от параллельности осей отверстий заключается в измерении расстояний и между внутренними образующими контрольных оправок при помощи штихмаса или индикаторного нутромера (рис. 112). [c.168] Отклонение от параллельности осей отверстий определяют как разность — — Oj на длине L. [c.168] Отклонение от параллельности осей отверстий определяют при помощи оправки J с индикатором 2 (рис. 113). Отклонение получают как разность показаний индикатора в двух противоположных положениях. [c.168] Контроль нарушения физико-механических свойств материала деталей осуществляют с помощью универсальных приборов и приспособлений для измерения соответственно твердости и жесткости. Жесткость может изменяться в таких деталях, как рессоры и пружины. При контроле жесткости на специальных приспособлениях измеряют стрелу прогиба при определенной нагрузке. [c.168] Контроль скрытых дефектов особенно необходим для деталей, от которых зависит безопасность движения автомобиля. [c.168] Существует большое разнообразие методов обнаружения скрытых дефектов (поверхностных и внутренних трещин) на деталях. В авторемонтном производстве нашли применение следующие методы опрессовки красок, люминесцентный намагничивания ультразвуковой. [c.169] Метод опрессовки применяют для обнаружения скрытых дефектов в полых деталях. Опрессовку деталей проводят водой (гидравлический метод) и сжатым воздухом (пневматический метод). [c.169] Методом гидравлического испытания выявляют трещины в корпусных деталях (блоке или головке цилиндров). Испытание проводят на специальных стендах, которые обеспечивают герметизацию всех отверстий в контролируемых деталях. При испытании полость детали заполняют горячей водой под давлением 0,3. .. 0,4 МПа. Наличие трещин оценивают по подтеканию воды. [c.169] Метод пневматического испытания применяют при определении герметичности таких элементов, как радиатор, бак, трубопровод. Полость детали в этом случае запо няют сжатым воздухом под давлением, соответствующим техническим условиям на испытание, погружают в ванну с водой. Выходящие из трещин пузырьки воздуха позволят обнаружить место нахождения дефекта. [c.169] Метод красок основан на свойстве жидких красок к взаимной диффузии. При этом методе на контролируемую поверхность детали, предварительно обезжиренную в растворителе, наносят красную краску, разведенную керосином. При наличии в детали трещины краска проникает в нее. Затем красную краску смывают растворителем и поверхность детали покрывают белой краской. Через несколько секунд на белом фоне проявляющей краски появится рисунок трещины, увеличенной по ширине в несколько раз. Этот метод позволяет обнаруживать трещины шириной не менее 20 мкм. [c.169] Люминесцентные дефектоскопы применяют при обнаружении трещин шириной более 10 мкм в деталях, изготовленных из немагнитных материалов. [c.169] Метод магнитной дефектоскопии нашел наиболее широкое применение при контроле скрытых дефектов в деталях, изготовленных из ферромагнитных материалов (сталь, чугун). Для обнаружения дефектов этим методом деталь сначала намагничивают. Магнитные силовые линии проходят через деталь и огибают дефект (например, трещину), как препятствие с малой магнитной проницаемостью. При этом над дефектом образуется поле рассеивания магнитных силовых линий, а по краям трещины — магнитные полюсы. [c.169] Чтобы обнаружить неоднородность магнитного поля, деталь поливают суспензией. Суспензия представляет собой смесь керосина и трансформаторного масла в одинаковом соотношении, в которой во взвешенном состоянии находятся мельчайшие частицы магнитного порошка (окись железа — магнетит). МагниТ ный порошок будет притянут краями трещины и четко обрисует ее границы. [c.169] Вернуться к основной статье